下面我們就來正式走進世嘉這款緊湊級車，發(fā)動機方面，其采用了型號為N6A 10 xA3A的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為78kW，最大扭矩為142Nm。從今天來看，與之功率相似的發(fā)動機也只有已經(jīng)國產(chǎn)了20年的老款捷達上面的EA113（70kW、140Nm）發(fā)動機了，這樣的數(shù)據(jù)在普遍功率在90kW左右的最新1.6L自然吸氣發(fā)動機面前，實在是顯得有些老態(tài)龍鐘了。

　　變速箱方面世嘉仍在采用一款4AT自動變速器，與目前眾多搭載6AT變速箱的車型相比，這臺自動變速箱的表現(xiàn)實在是有些不敢恭維。不但齒比有些大，乘坐時換擋沖擊嚴重，就是在急加速時也能夠明顯感受到其換擋速度很慢的問題。

　　由于缺乏高速行駛擋的存在，其在巡航時也不能夠?qū)l(fā)動機的轉(zhuǎn)速梳理的較為合理，120公里/小時行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高達3200rpm，這時車廂內(nèi)就充滿了原本就不是運行的非常安靜的發(fā)動機的噪音，實在是有些尷尬。

　　雖然發(fā)動機和變速器方面不夠先進，不過世嘉在輪胎的選用方面還是比較厚道的，其搭載了錦湖KH17輪胎是一款運動型配套輪胎， 操控水平更加出眾，而且具備更加強大的防滑和剎車能力，尺寸則是205/55R16，與同級車型相比水準還是比較高的。

　　底盤方面則采用了前麥弗遜，后扭力梁式半獨立懸掛，好在法系車在調(diào)校扭力梁方面技術(shù)已經(jīng)是爐火純青，世嘉的底盤水準還是非常高的。較硬的懸掛使得車身在過彎時支撐力十足，本身也頗具駕駛樂趣。

　　總體上來說，世嘉的駕駛感受還是不錯的。方向盤的指向較為精準，路感也不模糊，屬于清晰的范圍，轉(zhuǎn)彎時懸掛對于車身的支撐力也比較到位。只要不做急加速動作，車內(nèi)也能夠始終保持著較為安靜的氛圍，如果不是這套不給力的動力組合的話，我寧愿給這輛車一個不錯的分數(shù)。