【車訊網(wǎng) 報(bào)道】時(shí)隔一個多月之后，英菲尼迪JX的動態(tài)試駕文章終于與網(wǎng)友們見面了。雖然與之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章相隔了將近50天，但是關(guān)注JX的朋友們一定都在期待著了解到JX的實(shí)際駕駛感受。畢竟對于一款全新的車型來說，再細(xì)致的靜態(tài)描述也只能算是前戲，駕駛部分才是真正的高潮。

　　此次試駕的車型為美規(guī)四驅(qū)版JX35，熟悉英菲尼迪動力系統(tǒng)的網(wǎng)友們對于JX35的發(fā)動機(jī)肯定不會感到陌生。VQ系列發(fā)動機(jī)的威名享譽(yù)世界，雖然由于定位的原因，JX35并未裝配最新的VQ37引擎，但是這臺VQ35DE發(fā)動機(jī)也絕不是泛泛之輩。204kW/6400rpm的最大功率以及334N·m/4400rpm的峰值扭矩推動超過2噸的JX絲毫不會費(fèi)力。

　　但是與之配合的變速箱對于網(wǎng)友們來說就有些陌生了，第一次在英菲尼迪車系中使用了Sport-tuned CVT運(yùn)動化無級變速箱。從駕駛樂趣的角度來看，它的應(yīng)用勢必要抑制人們在駕駛過程中的沖動欲望。不過這也恰好迎合了JX的風(fēng)格特點(diǎn)，更舒適、更豪華、更經(jīng)濟(jì)才是它的訴求。

　　為了能夠讓JX不至于太過溫柔，CVT變速箱除了帶有手動模式外，英菲尼迪駕駛模式選擇系統(tǒng)也是一個頗具智慧的好幫手。通過中央扶手上換擋桿后方的旋轉(zhuǎn)按鈕，駕駛者可以選擇運(yùn)動（SPORT）、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能（ECO）及雪地（SNOW）四種不同的變速箱換擋邏輯。

　　在傳動系統(tǒng)上，我們熟知的后輪驅(qū)動并沒有得到采用，取而代之的是四驅(qū)+前驅(qū)的組合方式。我們的試駕車為四驅(qū)車型，這套四驅(qū)系統(tǒng)在正常情況下都會以前驅(qū)為主。只有當(dāng)車速、油門深度以及輪胎空轉(zhuǎn)達(dá)到一定程度后，系統(tǒng)才會將部分動力轉(zhuǎn)移到后輪來加強(qiáng)整車的穩(wěn)定性。最極端狀態(tài)下，前后輪動力分配比例可以達(dá)到50:50。

　　前麥弗遜式、后多連桿獨(dú)立懸掛的組合與同出自日產(chǎn)D平臺的樓蘭保持一致，這樣的配備對于駕乘的舒適性有充分的保證。像JX這樣大塊頭的輪胎自然也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，來自普利司通動力俠（DUELER H/P SPORT AS）系列的SUV高性能輪胎希望在中規(guī)車上也能夠見到， 235/55 R20的輪胎尺寸雖然算不上很霸氣，但日常行駛也算足夠用了。