每次在試駕像JX這樣的全尺寸SUV的時候我都會倍加小心，體格龐大且價格不菲的試駕車可是廠家特地從美國運來的。特別是在北京這樣的“首堵”城市之中，駕駛難度勢必要高于小型車。但是一旦上車后你就會發(fā)現(xiàn)JX的視野相當(dāng)“全面”，很難在某一個方向找到死角，加上SUV特有的高坐姿，一覽眾山小的自信便隨之而來了。在狹小的空間里，如果你對于車外的距離無法做到心中有數(shù)也大可不必?fù)?dān)心，帶有移動物體監(jiān)測（MOD）功能的全景監(jiān)控影像系統(tǒng)（AVM）能夠讓你面面俱到。

　　城市中使用ECO節(jié)能模式應(yīng)該是個非常環(huán)保的舉動，如果你在此時反其道而行之——大力踩下油門踏板的話。踏板會用強有力的回饋力度反抗你的粗暴行為，車輛也是懶洋洋地樣子。發(fā)動機(jī)保留了太多的實力，推動起超過2噸的JX就不那么輕快了。

　　試駕路程中廠家特意安排了一段山路試駕，也就是在這段時間里，我認(rèn)為是發(fā)揮一下VQ35發(fā)動機(jī)實力的時候了。調(diào)節(jié)到運動模式之后，原先油門踏板上的阻力不見了，車輛好像一下子輕了許多。不僅是車輛的加速性能絲毫沒有拖泥帶水的感覺，車輛龐大的身軀也異常緊湊。之前因為擔(dān)心大塊頭所導(dǎo)致靈活性不足的顧慮基本可以被打消了，在彎道中方向盤的指向性并沒有明顯的虛位，車尾也能夠比較迅速地完成對于車頭的跟隨動作。

　　高速巡航對于這類大排量SUV來說確實非常適合，舒適性自然不必多說，寬大柔軟的座椅足以收攏你任意級別的體型，被包裹在其中的感受甚至讓你忘記了家里的沙發(fā)。當(dāng)你想要加速超車的時候，動力來得雖然談不上猛烈，但也絕不會讓駕駛者感到絲毫的尷尬。懸掛的調(diào)校走的是折中路線，既沒有雷克薩斯LX系列那樣坐船的感覺，也不是寶馬X6那般硬朗。在提供了基本支撐性的前提下，盡最大可能保證了乘坐的舒適性。

　　車輛碰撞預(yù)防系統(tǒng)(Back-Up Collision Interfere)是JX車型上比較新鮮的“玩意”兒，它與我們熟知的城市安全主動剎車系統(tǒng)并不相同。后者為在行駛中遇到前方物體時能夠主動制動，前者則是在難度更大的倒車過程中能夠監(jiān)測出后方的移動物體并發(fā)出警報，在危機(jī)時刻則主動采取制動避免危險發(fā)生。

　　從上面兩圖中我們可以看到，JX在倒車過程中遇到了從邊上開來的FX。就是在這樣的情況下，如果駕駛者沒有注意到后方的情況，碰撞預(yù)防系統(tǒng)就要幫你主動制動了。據(jù)廠家宣稱，JX配備的這套碰撞預(yù)防系統(tǒng)為全球首創(chuàng)。

　　經(jīng)過短暫的JX35試駕之后，我發(fā)現(xiàn)這個大塊頭并不像之前預(yù)想的那樣笨重。它很舒適但并沒有軟綿綿的忽悠感，至于操控這個有些飄渺的話題，我認(rèn)為JX在它的能力范圍之內(nèi)也做得相當(dāng)不錯了。至少在山路上它不會讓你失去應(yīng)有的自信，高速巡航更能夠保證你底氣十足。

　　結(jié)語：

　　雖然JX目前還沒有正式上市，但是從經(jīng)銷商處透露出的消息來看，兩驅(qū)及四驅(qū)版車型售價分別為64.5萬元及70.5萬元。這個價格應(yīng)該已經(jīng)很接近最終的廠家指導(dǎo)價了，相比Q7、X5等德系豪華SUV來說，價格上確實存在優(yōu)勢，但JX在品牌認(rèn)可度上的略勢同樣不可忽視。再來看一下與JX價格相近的對手，雷克薩斯RX、沃爾沃XC90雖然綜合實力不如德系對手，但也都有著自己獨特的賣點。

　　能否在強手如林的豪華SUV市場占有一席之地除了廠家的宣傳、營銷策略之外，產(chǎn)品本身的競爭力將直接決定消費者的口碑。在這一點上，英菲尼迪JX35確實是一款稱職的產(chǎn)品，它把它應(yīng)該做到做好的地方都做得足夠優(yōu)秀，在它并不擅長的地方也已經(jīng)進(jìn)行了最大程度的彌補。儒雅奢華的JX雖然看似有些平庸，但這樣的平庸又何嘗不是一種獨有的品味呢？

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