【車訊網(wǎng) 報道】這幾年，國內的汽車市場非常熱鬧，每年都有大量的新車型被推出。產品多原本是好事，讓消費者有更多的選擇。但層出不窮的新車也是泥沙俱下，各種不靠譜的產品讓消費者叫苦連連。繼上幾期不同價位區(qū)間的不推薦車型盤點之后，本期我們來盤點一下20萬元級別的車型，只批評不表揚，目的就是為了給消費者提個醒。

　　車型一：北京現(xiàn)代 索納塔

　　指導價：16.69萬-24.99萬

　　韓國現(xiàn)代汽車近年來進步速度較快，最新推出的第八代索納塔從外形設計上有較大的改善，成為許多“外貌協(xié)會”的女性消費者所青睞的車型。不過，這款經(jīng)過國產后，索納塔并未體現(xiàn)出核心技術方面的進步 。

　　具體來說，代表集團內部最新技術的缸內直噴發(fā)動機并未能裝備在新索納塔上。作為主推的2.0L發(fā)動機，參數(shù)表現(xiàn)雖強但實際爆發(fā)力欠缺，需要壓榨動力時會略感失望。而近期在美國被曝光的現(xiàn)代起亞虛標續(xù)航里程事件，讓消費者對廠家的誠信也產生質疑，如果續(xù)航里程可以虛標，那么發(fā)動機參數(shù)同樣可以。

　　拆車坊第四期曾經(jīng)對這款車進行了拆解評測，結果發(fā)現(xiàn)索納塔在車身結構方面不是很讓人滿意。作為一款中型車，索納塔竟然沒有配備后防撞鋼梁，而是采用了一根非金屬材質的橫梁，這在同級對手中非常罕見。

　　另外，索納塔的傳統(tǒng)機械部分的功夫明顯不足，比如，方向盤沒有伸縮調整，仍在使用金屬油箱，懸架的舒適性較差，鈑金工藝較為粗糙，縫隙不均勻、不平整等等。單就舒適度來說，甚至不如十萬元以內的自主品牌車（拆車坊欄目用儀器測試的結果，非主觀感受）。

　　在輪胎配置方面，索納塔采用了韓泰OPTIMO H426系列普通轎車型輪胎，成本較低。而輪胎規(guī)格為215/55 R17，高寬比偏低，行駛胎噪明顯，再加上行程偏短的懸掛調校，對顛簸緩沖不夠，乘坐舒適度還有待加強。

　　【拆車坊】拆解部分結果總結：

　　1.底盤防護做的很好，但后保險桿卻采用了復合型材料。

　　2.油箱也只是采用金屬材質，有節(jié)約成本的嫌疑。

　　其他結果請詳見拆車坊專題：