【車訊網(wǎng) 報(bào)道】1月5日車訊網(wǎng)在清華大學(xué)召開第十三期《拆車坊》發(fā)布會(huì)，并當(dāng)天發(fā)布了第十三期北京現(xiàn)代瑞納與東風(fēng)悅達(dá)起亞K2兩車的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及拆解內(nèi)容介紹（點(diǎn)擊查看），瑞納拆解的過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)后門沒有防撞梁、玻璃鋼材質(zhì)的后保險(xiǎn)杠等等感受頗深，為了讓大家更直觀的了解車輛拆解過程以及內(nèi)容，本篇就對瑞納拆解部分進(jìn)行詳細(xì)圖解和探討網(wǎng)友提出的疑問。導(dǎo)讀“前保險(xiǎn)杠鐵較薄”“玻璃鋼后保險(xiǎn)杠”“后門無防撞梁”“底盤隔熱材料”。

　　前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)

　　瑞納前保險(xiǎn)杠與我們常見的結(jié)構(gòu)不同，只有前保險(xiǎn)杠皮和金屬帶吸能盒保險(xiǎn)杠鐵組成，北京現(xiàn)代朗動(dòng)、索納塔以及ix35均設(shè)計(jì)了泡沫緩沖層，而瑞納并沒有這樣設(shè)計(jì)，是沒用還是節(jié)??？泡沫緩沖層更多作用是為了行人保護(hù)和低速碰撞保護(hù)而設(shè)計(jì)，我們目前常見的二級緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有兩種，一種是泡沫，歐系車習(xí)慣使用黑色泡沫，日系車較為習(xí)慣使用白色泡沫其作用是一樣的；另外一種是金屬緩沖區(qū)，使用比較薄并且易于變形設(shè)計(jì)的鋼板，兩種設(shè)計(jì)方式其效果類似。安裝較低的泡沫緩沖區(qū)不僅對行人腿部有一定保護(hù)，對車輛也十分有效，可以給予保險(xiǎn)杠外皮一定支撐，當(dāng)保險(xiǎn)杠外皮收到輕微擠壓時(shí)不易斷裂或變形。同樣條件下低速碰撞物體，沒有泡沫緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠外皮更容易損壞，增加維修費(fèi)用。

　　朗動(dòng)前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)有泡沫緩沖層

　　北京現(xiàn)代ix35前保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)有泡沫緩沖層

　　不能以保險(xiǎn)杠鐵薄厚來決定安全性，這一點(diǎn)我們是很認(rèn)同的。但本次拆解瑞納的前保險(xiǎn)杠鐵的厚度確實(shí)過于單薄，只有1.2mm，而我們普遍測量保險(xiǎn)杠鐵的厚度約在2.0mm-2.5mm之間。我們就此問題也多聊一聊保險(xiǎn)杠鐵的真正作用。金屬杠鐵是在發(fā)生碰撞吸收能量的同時(shí)，盡量把碰撞中的能量分配給與之關(guān)聯(lián)的吸能盒結(jié)構(gòu)，吸能盒是汽車在發(fā)生低速碰撞過程中的主要吸能構(gòu)件，要吸收低速碰撞過程中大部分的能量，前縱梁在低速碰撞過程中是不允許產(chǎn)生塑性變形的。理論上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但僅僅是低速狀態(tài)。

　　簡單說就是發(fā)生碰撞時(shí)真正吸收能量的是兩側(cè)吸能盒，保險(xiǎn)杠鐵本身只負(fù)責(zé)往兩側(cè)傳導(dǎo)力量。這也符合一般情況下的碰撞條件（截面積碰撞），但還有一種極端的碰撞就是與電線桿或者與樹相碰（柱碰撞）如果撞擊到車頭正中間，如果在相同結(jié)構(gòu)和材質(zhì)、不同厚度的保險(xiǎn)杠鐵。那么較薄鋼板的保險(xiǎn)杠可能還沒有將撞擊力傳遞給兩側(cè)吸能盒可能就已經(jīng)凹陷了，造成水箱、風(fēng)扇、甚至發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，增加維修費(fèi)用。

　　下圖的碰撞屬于較為極端情況（其他車型示意圖），如果保險(xiǎn)杠鐵使用的鋼板厚度較薄，會(huì)造成兩側(cè)吸能盒失去吸收能量的作用（與速度有很大關(guān)系），導(dǎo)致維修成本增加。但一般條件都是截面積碰撞。

　　編輯小結(jié)：瑞納前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)節(jié)省了泡沫低速緩沖區(qū)、較薄的保險(xiǎn)杠鐵這兩方面確實(shí)看著心里不爽，但有一點(diǎn)值得稱贊，就是體型多級潰縮引導(dǎo)吸能盒設(shè)計(jì)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效引導(dǎo)潰縮撞擊力。