當大眾在中國引領(lǐng)了渦輪增壓發(fā)動機普及的潮流之后，具有歐洲血統(tǒng)的昂科拉也為全系搭載了1.4升渦輪增壓發(fā)動機，這使得它在技術(shù)層面顯得更具吸引力，只不過這臺發(fā)動機同時也成為了它售價不低的主要原因之一，畢竟還是那句老話“天下沒有免費的午飯”。

　　而3008雖然也具有搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機的車型，但是它的售價已經(jīng)遠超過20萬了，所以能看到日后真正需要堪當銷售主力的還是我們《拆車坊》欄目選擇的2.0升自然吸氣發(fā)動機車型。就昂科拉1.4T（功率103千瓦，扭矩200牛·米）和3008的2.0升（功率108千瓦，扭矩200牛·米）車型發(fā)動機參數(shù)比較來看，二者其實沒有多少差距。

　　在日常駕駛中，昂科拉得益于渦輪增壓發(fā)動機特有的“低轉(zhuǎn)高扭”特性，因此在城市路況的起步、急加速和中途再加速過程中可以表現(xiàn)出足夠出色的動力性，這點非常讓人喜歡。另外，因為車身尺寸相對小巧，所以在擁堵的大城市中停車也會顯得更加方便。

　　相比昂科拉，3008在日常駕駛中的表現(xiàn)就顯得遜色一些了，雖然在低速狀態(tài)下，它的油門反應(yīng)就像日本車一樣靈敏“輕點就竄”，但是隨著速度的提升，這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機帶動整備質(zhì)量超過1.5噸的3008就顯然不是那么游刃有余了，中途急加速時的表現(xiàn)并不像昂科拉那么給力。

　　昂科拉和3008都采用了目前已經(jīng)日趨主流的6擋自動變速器，這是非常符合國內(nèi)消費者胃口的地方，在日常駕駛的大部分時間里，兩輛車的自動變速器都表現(xiàn)的足夠平順。只不過在昂科拉身上，沒有見著“S擋”運動模式，以及還需要不少人慢慢適應(yīng)的手動加減擋方式，這兩點不像3008用著那么方便外，其他的就沒什么可挑剔的了。

　　兩款車都采用了前麥弗遜/后扭力梁的懸掛形式，硬件部分基本相同，主要的區(qū)別體現(xiàn)在調(diào)校方面，昂科拉相對運動，略硬一些，而3008相對舒適，略軟一些。如果大部分時間在公路上駕駛，其實這個問題基本上可以忽略。

　　如果是在相對顛簸的鄉(xiāng)村路面行駛，那么相對偏重舒適性調(diào)校的3008也許會表現(xiàn)出更好的兼容性，而昂科拉在這方面就顯得稍微遜色一些了，不過就整體表現(xiàn)而言，這兩款車的減振水平基本上也是在伯仲之間。