榮威750：技術(shù)源自羅孚75

　　紳寶上市之后，北汽高層希望形成北“紳寶”南“榮威”的局面，因?yàn)楸逼召?gòu)薩博平臺(tái)技術(shù)，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“類(lèi)榮威”的模式，因此，榮威750也是本文要盤(pán)點(diǎn)的車(chē)型之一。

羅孚75

　　MGRover（羅孚集團(tuán)）是英國(guó)最為知名的汽車(chē)制造商，曾經(jīng)被德國(guó)寶馬公司納入，現(xiàn)在歸屬于英國(guó)鳳凰集團(tuán)旗下，距今已有100多年的歷史了。羅孚宣布破產(chǎn)后，上汽購(gòu)買(mǎi)了羅孚75的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)并整合了MG的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，榮威750正是這一研發(fā)團(tuán)隊(duì)在羅孚75的基礎(chǔ)上改造而成的產(chǎn)品。但國(guó)產(chǎn)后的榮威750并沒(méi)有完全照搬，將軸距加長(zhǎng)100mm的同時(shí)，在細(xì)節(jié)上加入了更多平直線條，增加了商務(wù)和大氣的特質(zhì)。

榮威750

　　而動(dòng)力上，上汽在初期只是購(gòu)買(mǎi)了羅孚75的平臺(tái)技術(shù)以及多款K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的孕育，直到08年年初，榮威才告別單一的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

榮威750

　　目前，上汽榮威銷(xiāo)量雖然遜色，但品牌溢價(jià)較高，與榮威750前期的塑造密不可分。但不可否認(rèn)，榮威750確實(shí)存在車(chē)型技術(shù)較為陳舊、目標(biāo)人群太窄等弊端。因此，推出一段時(shí)間后進(jìn)入滯銷(xiāo)狀態(tài)。似乎榮威也認(rèn)清時(shí)下汽車(chē)消費(fèi)主流——抓住80后消費(fèi)人群的“智能化”技術(shù)，最新的榮威550已經(jīng)開(kāi)始主打數(shù)字科技，那么榮威750是不是也會(huì)改變？

　　結(jié)語(yǔ)：俗話說(shuō)，條條大路通羅馬。自主品牌無(wú)論采用何種模式，只有掌握了核心的技術(shù)才是成功的關(guān)鍵。無(wú)論上汽、北汽，還是一汽，沒(méi)有自身經(jīng)驗(yàn)累積的“買(mǎi)來(lái)”并無(wú)實(shí)際意義，還理應(yīng)注重經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)的消化以及創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)“自力更生”的發(fā)展。盡管我們擁有目前世界上最大的市場(chǎng)，擁有政府振興汽車(chē)工業(yè)的政策，中國(guó)自主品牌的發(fā)展最終還是要“自強(qiáng)”。

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