動力輸出：在城市道路行駛時，北京汽車E系列的這臺1.5L發(fā)動機動力表現(xiàn)很令人滿意，正常行駛情況下油門響應不會有絲毫怠慢，起步時點踩油門，會發(fā)現(xiàn)油門踏板有明顯的阻力感，這種阻力感可以對駕駛者在起步和控制速度時的精準度方面起到很好的輔助作用。當深踩油門加速時，動力輸出就顯得有些線性了，當加速轉速表達到4000轉時會稍有停頓，此時只能聽到發(fā)動機的轟鳴聲，動力顯得有些拖滯，但過了4500轉以后動力得到明顯提升，對于一款AO級的車型來說，這種動力表先在日常駕駛時完全沒有問題。

　　賽歐在動力輸出方面就顯得有些差強人意了，起步時油門踏板的靈敏度還是可以肯定的，但在正常行駛和加速時，動力明顯跟不上發(fā)動機的步伐，雖然轉速表上的轉速在逐漸上升，但較為明顯的傳動頓挫感實屬讓這部車在動力輸出上大打折扣，當然，這與它所配備的變速系統(tǒng)有很直接的關系。

　　變速系統(tǒng)：賽歐的EMT變速器可以看做是AMT變速系統(tǒng)的升級版， 雖然為半自動變速器，但通過這次的實際操作明顯感覺到有兩點不足，首先是換擋頓挫感較為明顯其次是升檔延遲時間較長，簡單的理解就是離合器與傳動軸銜接的時間不夠精準，檔位與轉速不夠匹配所導致，在每一次的換擋過程中，駕駛者都會感覺到像在踩剎車制動一樣，身體受到慣性的作用不由自主的向前傾。賽歐的變速箱還帶有S運動檔模式，在開啟運動模式后，變速箱會推遲換擋時機提升換擋速度，但在實際駕駛時變化并不明顯。

　　北京汽車E系列的純自動變速系統(tǒng)傳動比較溫柔，無論是在正常駕駛還是激烈駕駛的情況下，換擋時機似乎就像預先設定好的一樣“不慌不忙”的進行，而且升檔的節(jié)奏與油門響應匹配的也恰到好處。當切入到S檔模式后，動力會變得開始激進，但不會有明顯的推背感，此時松開油門，轉速表會始終保持在3000轉左右，也就是說在這個檔位下，動力傳遞會隨時待命等待換擋加速的指令。

　　轉向系統(tǒng)：北京汽車E系列與賽歐均采用機械液壓式轉向助力系統(tǒng)，不同的是，在起步怠速時E系列方向盤的轉動有些發(fā)沉，當速度提升后，方向盤的轉動力度馬上變得輕盈起來。當然，不要覺得轉向較沉就直接否定掉了它的操控性，這是由于這種級別的車型在起步加速轉彎時容易造成轉向指向性偏差較大，所以液壓泵在車輛低速狀態(tài)下會提供較大的壓力來防止這種現(xiàn)象的發(fā)生。