動(dòng)力輸出:在城市道路行駛時(shí),北京汽車E系列的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)很令人滿意,正常行駛情況下油門響應(yīng)不會(huì)有絲毫怠慢,起步時(shí)點(diǎn)踩油門,會(huì)發(fā)現(xiàn)油門踏板有明顯的阻力感,這種阻力感可以對(duì)駕駛者在起步和控制速度時(shí)的精準(zhǔn)度方面起到很好的輔助作用。當(dāng)深踩油門加速時(shí),動(dòng)力輸出就顯得有些線性了,當(dāng)加速轉(zhuǎn)速表達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)稍有停頓,此時(shí)只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,動(dòng)力顯得有些拖滯,但過了4500轉(zhuǎn)以后動(dòng)力得到明顯提升,對(duì)于一款A(yù)O級(jí)的車型來說,這種動(dòng)力表先在日常駕駛時(shí)完全沒有問題。
賽歐在動(dòng)力輸出方面就顯得有些差強(qiáng)人意了,起步時(shí)油門踏板的靈敏度還是可以肯定的,但在正常行駛和加速時(shí),動(dòng)力明顯跟不上發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐,雖然轉(zhuǎn)速表上的轉(zhuǎn)速在逐漸上升,但較為明顯的傳動(dòng)頓挫感實(shí)屬讓這部車在動(dòng)力輸出上大打折扣,當(dāng)然,這與它所配備的變速系統(tǒng)有很直接的關(guān)系。
變速系統(tǒng):賽歐的EMT變速器可以看做是AMT變速系統(tǒng)的升級(jí)版, 雖然為半自動(dòng)變速器,但通過這次的實(shí)際操作明顯感覺到有兩點(diǎn)不足,首先是換擋頓挫感較為明顯其次是升檔延遲時(shí)間較長(zhǎng),簡(jiǎn)單的理解就是離合器與傳動(dòng)軸銜接的時(shí)間不夠精準(zhǔn),檔位與轉(zhuǎn)速不夠匹配所導(dǎo)致,在每一次的換擋過程中,駕駛者都會(huì)感覺到像在踩剎車制動(dòng)一樣,身體受到慣性的作用不由自主的向前傾。賽歐的變速箱還帶有S運(yùn)動(dòng)檔模式,在開啟運(yùn)動(dòng)模式后,變速箱會(huì)推遲換擋時(shí)機(jī)提升換擋速度,但在實(shí)際駕駛時(shí)變化并不明顯。
北京汽車E系列的純自動(dòng)變速系統(tǒng)傳動(dòng)比較溫柔,無論是在正常駕駛還是激烈駕駛的情況下,換擋時(shí)機(jī)似乎就像預(yù)先設(shè)定好的一樣“不慌不忙”的進(jìn)行,而且升檔的節(jié)奏與油門響應(yīng)匹配的也恰到好處。當(dāng)切入到S檔模式后,動(dòng)力會(huì)變得開始激進(jìn),但不會(huì)有明顯的推背感,此時(shí)松開油門,轉(zhuǎn)速表會(huì)始終保持在3000轉(zhuǎn)左右,也就是說在這個(gè)檔位下,動(dòng)力傳遞會(huì)隨時(shí)待命等待換擋加速的指令。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng):北京汽車E系列與賽歐均采用機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),不同的是,在起步怠速時(shí)E系列方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)有些發(fā)沉,當(dāng)速度提升后,方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度馬上變得輕盈起來。當(dāng)然,不要覺得轉(zhuǎn)向較沉就直接否定掉了它的操控性,這是由于這種級(jí)別的車型在起步加速轉(zhuǎn)彎時(shí)容易造成轉(zhuǎn)向指向性偏差較大,所以液壓泵在車輛低速狀態(tài)下會(huì)提供較大的壓力來防止這種現(xiàn)象的發(fā)生。