【車訊網(wǎng) 報道】編輯伴隨《拆車坊》欄目的時間已三年有余，創(chuàng)辦初期到現(xiàn)在，共計拆解的車型已近百款，自豪的說也算是見過一些市面的人。面對各種測試、拆解車型大多都能夠坦然面對。在我的眼里，每款不同車型都象征著性格迥異的女孩，溫柔的美、陽光的美、外在美、內斂美。本期給大家介紹的兩個“女孩”也是我所迷戀的-“運動女孩”。她們充滿陽光、喜愛運動，仿佛不停的奔跑才是她們生來的使命。不得不承認，我的小宇宙又一次被她們燃燒，她們就是大眾尚酷和豐田86。本篇我們就對這兩款車做全方位介紹。

　　拆解車輛基本情況：第一輛為大眾尚酷（后簡稱為尚酷），配置為2011款1.4TSI 舒適版，市場指導價為27.18萬元，實際提車價為26.60萬元，生產日期為2014年3月；第二輛豐田(進口)-豐田86 （后簡稱為豐田86），配置為2014款 2.0L 自動豪華型，市場指導價為27.96萬元，最終提車價為26.10萬元，生產日期為2014年5月。

　　主稿內容說明：車輛拆解報告大體分為兩大類內容，即車輛拆解部分以及實驗部分。拆解部分涉及的內容有整車防護拆解、整車電器、頂棚防護、地板材料使用、鈑金縫隙、漆面測試等，實驗部分涉及的內容有整車動態(tài)實驗、越野能力實驗、輪上功率測試、空氣質量測試等相關內容，全方面解析拆解車輛的各種參數(shù)。

　　整車防護之前防護結構（了解整車防護結構請點擊這里）

　　　　尚酷前防護結構由防護外皮聚乙烯泡沫以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。聚乙烯泡沫全完覆蓋在金屬防護杠上方，主要起到低速緩沖作用。防護杠采用厚度為2.28mm的鋼制材料，長寬高尺寸分別為1150mmX70mmX100mm，中心點垂直地面高度為480mm。帽形結構防撞杠符合“大眾”設計風格。防撞杠兩側設計吸能盒結構，吸能盒另一端與白車身前縱梁相連。吸能盒長寬高分別為164mmX69mmX85mm；鋼板厚度為2.12mm。

　　值得我們特別關注的結構設計

　　在拆解過程中，我們發(fā)現(xiàn)尚酷的前金屬防撞杠兩側，有兩個向下延伸的金屬條，金屬條末端分別有各有一個孔位。您是否會聯(lián)想到另外一個安全結構“行人腿部防護梁”呢？我們反觀上海大眾帕薩特和一汽大眾速騰等車型的前防撞杠結構。它們的設計風格與本期拆解的尚酷相同又不同。相同的是，帕薩特等車型也有尚酷雷同的縱向延伸金屬條。但不同的是，這些車均配備行人腿部防護梁結構，而尚酷是沒有的。那么它會不會想邁騰一樣，宣傳中，圖文并茂的宣傳有該結構，但實際量產卻減配了呢？

　　編輯隨后撥打了5家進口大眾4S店售后服務電話，咨詢“為何我買的尚酷和我家的帕薩特前杠結構一樣，但少了一根下防護梁，是否可以自費添加”。其中四家表示：“不清楚，那是德國的設計”。其中一家解釋到：“進口車只會對電器部件進行更改，結構部件是不會變更的。如果想加裝行人腿部防護梁，他們也沒有這個部件。”這個解釋確實沒有什么問題的，正規(guī)4S店是不會對車輛結構進行改變。當然，如果您愛車的前防護結構如果與我們拆解的不同，可以聯(lián)系我們。出現(xiàn)這樣的情況，還有一種就是“通用化設計”的可能。大眾車型的設計理念就是模塊化，像搭積木一樣。我們拆解的大眾車型共計9款，這些車型的前后防護結構、隔音材料、底盤防護、電纜防護等等都是雷同的。尚酷也不排除前防護杠與其他車型使用通用部件的情況。

　　豐田86前方護結構由前保險杠外皮、聚乙烯緩沖泡沫、帶吸能盒金屬杠鐵以及行人腿部防護梁組成。緩沖泡沫覆蓋在金屬杠前方，金屬防護杠長寬高分別為1210mmX100mmX130mm；鋼板厚度為1.17mm，防護杠中心點垂直距地面高度為430mm。吸能盒長寬高分別為230mmX75mmX100mm，使用的鋼板厚度為1.14mm。橫切面為閉合結構，也可以稱之為雙層結構。前防護杠下方安裝一塊非金屬行人腿部防護板，該結構與水箱框架相連。

　　防護杠是單層的牛？還是雙層的更牛？

　　這個問題很多網(wǎng)友都在探討，哪種結構結實這個事兒看看容易，但細想起來還是比較復雜的。我們要從三個方面來看，單純從結構來看，閉合結構更好（豐田86的優(yōu)秀）。如果您玩過“橋梁工程師”游戲的話肯定不用我多介紹。其次是材料的強度（拉伸強度），數(shù)值越高的越好（尚酷優(yōu)秀）。最后是鋼板厚度，同樣也是越厚越好（尚酷優(yōu)秀）。如果把這三項綜合來看，到底哪家強？或許就不能輕易下結論了。更何況，前防護杠結構需要根據(jù)整車質量、結構等因素進行設計，在車輛設計過程中，主要考慮的是白車身結構和強度，前后杠以及門板是次要的。

　　其實廠家在部件結構設計中都要做等效處理，也就是說，如果使用的材料強度不夠，那么就用結構、厚度彌補。在《拆車坊》評分當中，無論前杠采用何種結構，均視為相同。

　　汽車結構設計就好比我們人體結構，白車身=人體骨架；鋼板使用強度=骨密度；鋼板厚度=骨骼厚度。一米八成人的骨質、強度一定要比一米一的孩子優(yōu)秀。骨質強度、密度等需要與身體重量等因素進行匹配，如果把成人某塊骨頭裝在孩子身上，那就出事兒了。但注意的是，成人和孩子的身體結構卻沒有缺失，這也是我們最關注的。

　　編輯要吐槽：目前，一些廠家喜歡偷偷拿掉，汽車上某些他們認為“沒用”的結構。這就好比從消費者身上拿掉一個腎。等你發(fā)現(xiàn)身上少了一個腎，想與廠家討個說法的時候。它們反而會信誓旦旦的給你講：“你造嗎？現(xiàn)在已經(jīng)不是賣體力的年代了，不需要出大力氣，一個腎足以了，我們是滿足了國標的啊！”。而恰恰這些標準只能維持最基本的生存，而不是活的更好。當然，消費者也可以選擇抗議，等事情鬧得不可收場的時候，他們會不情愿的補兩串烤腰子給你，而不是“腎6”。

　　相同點：1、均設計聚乙烯泡沫緩沖層；2、帶吸能盒金屬前防護杠；3、前杠設計為可拆卸結構。

　　不同點：1、前金屬防護杠結構不同；2、防護杠結構不同；3、行人腿部防護梁尚酷沒有、豐田86有。