發(fā)動機(jī)功率測試（更換測試設(shè)備）

　　更換測試設(shè)備說明：由于第三方合作變更原因，從本期起車輛輪出功率測試設(shè)備改為dynojet馬力機(jī)。該設(shè)備可測試車輛輪出功率數(shù)據(jù)以及輪出扭矩數(shù)據(jù)。通過對比官方數(shù)據(jù)可得知發(fā)動機(jī)效率以及自損耗功率等信息。新科魯茲實測輪出功率為72.9千瓦、官方發(fā)動機(jī)功率84千瓦、效率為86%；實測輪出扭矩131牛米、官方扭矩標(biāo)稱146牛米、效率為89%。雷凌實測輪出功率為75.5千瓦、官方標(biāo)稱90千瓦、效率為83%；雷凌實測扭矩133牛米、官方標(biāo)稱扭矩154牛米、效率為86%。

　　為什么要進(jìn)行功率測試？

　　在購買車輛的時候，車輛都會配有具體的參數(shù)報告，或者在汽車類網(wǎng)站上面也都會有一個車輛的性能信息，但是這里我們要注意的是，這上所寫的功率并不是全部用于驅(qū)動車輛。因為動力在傳播過程中要經(jīng)過很多道“阻礙”（變速箱、傳動軸等一些列傳動件間的削減。），這個過程中的消耗不同車輛自然也不會一樣，最終傳遞到車輪上實際進(jìn)行驅(qū)動的功率被我們成為“輪上功率”。所以我們要對我們購買的車型進(jìn)行輪上功率的測試，讓更多的車主或者待購者了解自己的車輛實際的性能，以達(dá)到“精明買車、明白用車”。

　　測試設(shè)備介紹

　　該設(shè)備可測試范圍： 1、最大馬力測試范圍 2000hp； 2、最大速度測試范圍200mhp； 3、測試機(jī)機(jī)器滾筒1套； 4、點火信號傳感器； 5、環(huán)境參數(shù)控制模組 ；6、Winpep7控制軟體及電子硬體介面； 7、遠(yuǎn)端控制軟件。

　　舒適性測試（NVH）

　　在清華大學(xué)汽車工程系老師的協(xié)助下，通過人體舒適性測試儀器，我們在特定測試路段獲得新科魯茲和雷凌的舒適性成績。在恒定時速60公里時，新科魯茲的前、后排座椅產(chǎn)生疲勞感的時間分別為112分鐘和40分鐘。雷凌前、后排座椅142分鐘、和50分鐘。在恒定時速100公里時，新科魯茲的前、后排座椅產(chǎn)生疲勞感的時間分別為50分鐘和28分鐘，雷凌前、后排座椅為71分鐘和35分鐘。綜合上述成績，雷凌的乘坐舒適性更佳。

　　我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

　　“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，然后在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最后的結(jié)果我們也要經(jīng)過一個公式換算成我們廣大網(wǎng)友能看懂的一個時間的范圍。“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什么？

　　我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強(qiáng)了道路的惡劣情況，這樣的數(shù)字看起來更有針對性和直觀性。

　　有些網(wǎng)友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認(rèn)為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那么收集的數(shù)據(jù)參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調(diào)校功底，車輛行駛在這種路面會出現(xiàn)前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。