不為人知的混合動力

　　雖然混合動力在全球范圍內(nèi)銷量可觀，但是，不得不承認，豐田的混合動力車型，不管是普銳斯還是凱美瑞，銷量都不樂觀。對此，姜君坦言，“一汽豐田的普銳斯之所以在中國市場推進的不是那么順利，一方面是由于售價較高，另外，就是混動的影響力不足。”

　　不過，對于混動推廣的艱難，業(yè)內(nèi)人士認為，“價格不是問題，對于強混的認知是問題。品牌決定目標群體的人知層次。“

　　對于混動不普及的狀況，姜君表示，未來的營銷將會著重于“擁抱互聯(lián)網(wǎng)。具體來講，就是要進行互聯(lián)網(wǎng)思維的常態(tài)化、與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展同步實現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)的改變，并且改變一豐保守的形象，大膽創(chuàng)新，在市場營銷中的展現(xiàn)新姿態(tài)。利用互聯(lián)網(wǎng)，來讓混動知識更加普及。“

　　并不樂觀的外部環(huán)境

　　對于卡羅拉雙擎上市之后的銷量期望，一汽豐田方面給出的數(shù)據(jù)是，月銷量3000臺。在所有雙擎車型中，卡羅拉雙擎的銷量占比要達到20%，到2020年，一汽豐田的銷量總值要達到100萬臺。對于這樣的銷量目標，一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理平原雅則稱，“這樣的銷量的完成我們是非常有信心的。“

　　但是，市場真的那么樂觀嗎？

　　眾所周知，今年的汽車市場銷量一路下行，到上個月才在1.6L排量購置稅減半的政策刺激下，銷量止跌回升。但是，即便在這樣殘酷的市場環(huán)境下，新能源車型也一直是增長的態(tài)勢，業(yè)內(nèi)專家賈新光表示，“中國的汽車市場，受政策的影響很大。“是的，政策宏觀調(diào)控對市場的影響大家有目共睹，但是，這兩項重大利好消息，卻都與一汽豐田的卡羅拉不沾邊。

　　豐田是不是不懂中國呢？對于各種政策的“剛好“錯過，平原總表示，”這只是偶然，并非豐田不懂中國。“不管是剛好錯過，還是真的不懂中國，總之，政策的錯過，會使之無法分得汽車市場最大的”蛋糕“——240萬輛的新能源市場。未來迎合市場的產(chǎn)品布局，還是考驗一豐的一大難題。

　　勝負只在售價

　　有網(wǎng)友戲稱，有一種混合動力叫混合動力，有一種混合動力叫豐田的混合動力。這雖然看似一句戲言，其實是對豐田混合動力，也就是雙擎的高度認可，是對豐田堅持18年做混動的支持。

　　對于豐田的競爭對手來說，29日即將要上市的雷凌雙擎絕對是勁敵。一汽豐田汽車銷售有限公司公關總監(jiān)蘭兆彬表示，“兩者的定位群體存在一定的區(qū)別，雷凌雙擎更偏重運動，卡羅拉雙擎更偏重家庭。“姜君也表示，”不想讓兩者出現(xiàn)左手打右手的現(xiàn)象。“但是，毋庸置疑，兩者必然會形成相互競爭又相互補充的現(xiàn)象。至于兩者誰更有競爭力，售價最具說服力。

　　我想，在卡羅拉雙擎引來尖叫一片的今天，雷凌雙擎團隊，或許，正在緊鑼密鼓的研討定價方案。勝敗只在售價。