【車訊網(wǎng) 報道】2021年10月，我駕駛途安，從北京前往西藏。這是我的第15次進藏，而那輛途安的車齡恰好15年。所以，這是個“雙15”自駕游。自駕游的游記分為8篇，您現(xiàn)在看到的是第5篇，記錄了從八宿到然烏，再到魯朗和林芝的經(jīng)歷。
比較常見的旅游，第一是以觀光為主，遍訪各個旅游景點；第二是以感受為主，重點在于享受過程。我的旅游是從學(xué)生時代開始的，當(dāng)時的重點在于游覽，走著走著，不知不覺變成第二種，對旅游景點的熱情逐漸降溫。尤其是那些自然風(fēng)光，比如一座水庫、一個湖泊、一條山溝，包裝成旅游景點之后，即使名聲大振，我也提不起興趣。除非它有很舒服的酒店，可以供我們?nèi)以谀嵌燃佟?/p>
正因如此，每次走川藏公路，我都會盡情地享受過程——駕駛的快樂、心情的飛揚。至于沿途那些新開發(fā)的旅游景點，基本與我無關(guān)。
早上拉開窗簾，外面是一幅很美的畫面。按下快門之后，不禁想起一位數(shù)年前“移民”拉薩的友人，不僅開了家飯店，還買了幾輛車，成天帶隊，東游西逛。這哥們喜歡攝影，熟知每個地方的最佳拍攝點，經(jīng)常借助太陽升起和落下的瞬間，利用明暗對比，拍出很美的照片。
駕車離開八宿，繼續(xù)前行。下一站是然烏鎮(zhèn)，這個區(qū)間是90公里。10年前，西藏許多地方都設(shè)有檢查站，駕車途經(jīng)，需領(lǐng)取限速條，到了下一個站交回，警察以此判斷是否超速。初衷是好的，但領(lǐng)條時如果恰逢車多，就得搭上許多工夫，令人不爽。如今改為用電子監(jiān)控，省事多了。
1個多小時后，經(jīng)過安久拉山埡口，這是14座山中的第12座，海拔雖4600多米，但從八宿縣城出發(fā)后，公路徐徐上升，還沒到埡口，高程就已經(jīng)升到4000多了，所以，途經(jīng)埡口時，絲毫感覺不出是在爬山，前后路段都是平的。
不僅平，且筆直——自從離開八宿起，公路大都較為筆直，視野開闊。
路旁是一條河，但能把車開到河邊的地方不多，有的地方有圍欄，有的地方有溝壑。不過，即使能有路能開，也最好小心一些。我曾見過許多回，貿(mào)然把車開到河邊或湖邊，最終陷車的場面。比如有一回在達來諾爾，第1輛車陷住了，前去救援的第2輛車也陷了，第3輛車只得在老遠停住，拿出繩索、開啟絞盤，可無濟于事。最終，兩輛武裝到牙齒的四驅(qū)越野車，靠老鄉(xiāng)耕田的一輛24馬力小四輪，才拖了出來。
開闊地段走完，進入一個很窄的峽谷，穿過去，視線再次開朗，此處便是然烏鎮(zhèn)。前面有個丁字路口，往南的公路是去察隅，能連上丙察察線。距路口不遠，是然烏湖。
然烏湖是川藏公路上風(fēng)景非常優(yōu)美的一段。坐飛機、火車來到拉薩的游客，租車往東走時，往往會把這里作為最終目的地。
在湖邊，找了片適宜的地方，擺出桌椅，喝茶休息。同時，把前幾天在天全服務(wù)區(qū)過夜時，淋過雨的帳篷曬干。
昨天游記下面，有留言問：既然途安這么好，為啥銷量不咋樣。我的理解是，汽車進入家庭，在我國實在太晚了。強調(diào)動力或強調(diào)面子，目前仍然是主流，所以，同樣出自上汽大眾，朗逸、帕薩特等，銷量長盛不衰。而在其它國家，家庭汽車強調(diào)的是方便與功能。當(dāng)年，途安作為一款原汁原味從德國引進的車型，幾乎百分百地把它在歐洲的優(yōu)點，帶了過來。在過去15年中，我的無數(shù)次自駕游與周末京郊休閑，都深深感受到了這些優(yōu)點所帶來的便利，只是這些優(yōu)點，與我國汽車消費的主流需求，并不一致。
當(dāng)然，觀念是在不斷改變的。途安這種多功能車（MPV），在我國雖然不太被接受，可運動型多功能車（SUV），早已紅遍全國，就拿上汽大眾來說，不僅途觀與途觀L很暢銷，就連檔次較高的途昂，也取得了不錯的業(yè)績。我相信，以后會有越來越多的人認識到MPV在空間、功能性方面的優(yōu)勢。如今歐美國家對于家庭汽車的理解，終究也會成為咱們的理念——注重品質(zhì)、注重功能。
在湖邊營地愉快地呆到中午，才駕車離開，回到318國道上，往西不遠，是頗為熱鬧的然烏鎮(zhèn)。在下圖中的左側(cè)，有家輪胎店，這一路走來，每座縣城，許多鎮(zhèn)子，都有類似的輪胎店，且規(guī)格齊全。從這個細節(jié)就能看出，由于旅游業(yè)的火熱，把這條路上的方方面面，都帶動起來。我國這些年推行廣域旅游的概念，是非常正確的，畢竟，旅游業(yè)包含著食、住、行、游、購、娛，按照多年前的數(shù)據(jù)，每接待1位游客，能帶來直接就業(yè)1.5人，間接就業(yè)4.5人的好處。
駛過然烏鎮(zhèn)，路旁又出現(xiàn)一個湖，它叫安目錯。這個湖與然烏湖距離很近，水量大時，據(jù)說倆湖能連為一體。
湖畔，有家自駕+房車露營營地，營地內(nèi)有餐廳與咖啡館，還有客房，檔次較高，前年淡季經(jīng)過這里時，每晚房費1400元。
離開然烏，往前120多公里，是波密。這段路的景色很漂亮，有時是山谷、有時是森林。
波密縣城所在地，地勢非常寬敞，帕隆藏布在市區(qū)中間穿城而過，兩岸有許多商業(yè)設(shè)施，各種檔次的旅館數(shù)不勝數(shù)，光加油站就有好幾家，顯得特別繁華。從這往南，是我國最后一個通車的縣城墨脫。前不久，友人約我明年春季跑趟墨脫，如果成行，將是我第16次駕車進藏。
駛出波密，走了一陣，路旁出現(xiàn)318國道4000公里的標(biāo)志。以前，我只見過5000公里的標(biāo)志，位于日喀則與拉孜之間。318國道也叫滬聶線，上海到聶拉木的意思，雖然全長5476公里，沿途有許多名勝，被譽為景觀大道，但自駕游游客最憧憬的，還是成都到拉薩這一段。
行車90公里，途經(jīng)通麥，它是波密縣的一座小鎮(zhèn)，再往前14公里，是排龍。這一段曾發(fā)生過許多次塌方，因而被稱為“通麥天險”。后來，建了5個隧道和2座橋，路況終于變好了。
路況雖然早已變好，但從今年起，川藏鐵路開工，眾多的工地與眾多的施工車輛，勢必會給川藏公路帶來負擔(dān)。我猜測，從2022年開始，行走318的游客們，也許會受到影響，比如擁堵、比如爛路。之所以這么想，是因為當(dāng)年修建青藏鐵路時，我在青藏公路上遇到過。
從通麥算起，行車67公里，是魯朗。這里是川藏公路上又一處風(fēng)景優(yōu)美的地方，以林場和牧場為主，尤其是牧場，在高山映襯下，顯得分外秀麗。
魯朗很早就進行了旅游開發(fā)，沿公路行走，在23公里的范圍內(nèi)，您能陸續(xù)看到貢措湖景區(qū)、扎西崗民俗村、旅游小鎮(zhèn)、花海牧場景區(qū)、魯朗林海。
其中的旅游小鎮(zhèn)，是個以高級酒店為主的地方，比如恒大、保利雅途、珠江國際，全是藏式建筑，與周邊環(huán)境很協(xié)調(diào)，價格在500-1000元之間。
這里還有眾多餐館，以石鍋雞為主要特色——用當(dāng)?shù)氐囊环N石材，加工成鍋，配上藥材，燉一只雞。其中有家餐館門前寫著：大鍋498元，中鍋398元，小鍋298元。
魯朗鎮(zhèn)過后，公路翻越色季拉山，埡口海拔4728米。
如果天氣好，在這能眺望到南迦巴瓦峰（下圖非本次所拍）。
色季拉山過后，一路下坡，進入平地后，公路途經(jīng)林芝鎮(zhèn)。從這兒往南去，是雅魯藏布與尼洋河的匯合處，從匯合處往東，便進入雅魯藏布大峽谷。如果春天來，這一帶桃花盛開，吸引很多游客，據(jù)說房費也會上漲好幾倍。
過了林芝鎮(zhèn)，高速公路迎面而來，318國道轉(zhuǎn)為往右，西行10多公里，是林芝市的巴宜區(qū)。我們是在晚上20時抵達巴宜區(qū)的，這一天，歷時12小時，行車458公里。
巴宜區(qū)以前叫八一鎮(zhèn)，2015年才改名。此處是林芝市的核心，規(guī)模很大，酒店和餐館非常多。事實上，林芝因為海拔低、植被密，號稱西藏的江南，旅游業(yè)很興旺，這里還有機場，有到北京的直達航班。
昨晚住在林芝市區(qū)，并非我的本意。我原想繼續(xù)往前，在巴松措住一晚——特喜歡湖畔那家度假村的景觀房。無奈已經(jīng)訂滿，只好放棄巴松措。第8天早上，早餐過后，駕車直奔拉薩。林芝與拉薩之間有高速公路，全程400公里，4個小時就能到。
自從有了高速公路，自駕游的游客們，多數(shù)會將林芝與拉薩之間的318國道省略，這一段國道因而顯得十分安靜。
再過幾年，如果高速公路全程通車，還會有那么多人自駕川藏公路嗎？這個問題似乎有點兒悲傷，我不敢想。您可能會說，喜歡國道的話，別走高速不就得了。問題在于，如果撤銷養(yǎng)路怎么辦？就好比二郎山，自從通了隧道，埡口那條路停止養(yǎng)護，您就是想走，也很困難，因為到處都是落石。
林芝與拉薩之間的318國道上，其實也有不少看點，除了著名度最高的巴松措，還有秀巴古堡群和太昭古城。
據(jù)說，秀巴古堡群是西藏年代最古老、保存最完整的古堡群，是格薩爾王征服妖魔的戰(zhàn)場。
自從林芝鎮(zhèn)開始，公路始終沿著尼洋河，河谷較寬，兩側(cè)山坡上樹木茂密，正值秋天，一片金黃。
沿河走了200多公里，河與路終于分開，公路開始爬山，這是川藏公路14座山中的最后一座——米拉山，埡口海拔5013米，是川藏南線的最高點。不過，自從有了隧道，多數(shù)車輛已經(jīng)不走埡口了。
翻過米拉山，接著是墨竹工卡縣，此時，公路邊再次出現(xiàn)河流——拉薩河。這里距離拉薩還有60多公里。路旁一座山上，是規(guī)模龐大的甘丹寺，進山的地方有收費站，每人50元。
甘丹寺是黃教的第一座寺院，黃教創(chuàng)始人宗喀巴，是在這兒圓寂的。在他之后，黃教勢力越來越大，寺院也越來越多，比較出名是六大寺——甘丹寺、色拉寺、哲蚌寺、扎什倫布寺、塔爾寺和拉卜楞寺，前4座寺院都在西藏，后2座分別在青海與甘肅。
甘丹寺的建筑在50多年前被毀，如今看到的，是修復(fù)的。盡管不是原物，但這座寺院在高高的山上，特有氣勢。
看罷甘丹寺，我們于下午2點半，抵達拉薩，入住迎賓館。這家酒店已有60多年歷史，位置極佳，當(dāng)年我第一次到拉薩就住在這兒，這次，依舊選擇了它。
出酒店往右走，不遠處是布達拉宮。每逢旅游旺季，它的門票很搶手，所以，入藏后途經(jīng)第一座檢查站時，就有人散發(fā)廣告，內(nèi)容特別全，比如代訂布達拉宮門票和《文成公主》演出票、代辦汽車托運、代訂酒店、組織一日游、提供導(dǎo)游講解，等等。
出酒店往左走，不遠處是大昭寺。它與布達拉宮一樣，都是1300年前的松贊干布下令建造的。但建造目的不同，大昭寺是為了供奉尺尊公主帶來的釋迦牟尼8歲等身像，布達拉宮是為了迎娶文成公主。也就是從那個時候開始，吐蕃王朝的都城，都山南遷到了拉薩。
如今拉薩市區(qū)面積擴大了許多，一些道路也開始堵車了，可圍著大昭寺轉(zhuǎn)寺的人們，一點兒沒變。
每次到拉薩，我最喜歡做的事兒，是在八廓街上找個座兒，比如甜茶館、咖啡館等，踏踏實實地坐上幾個小時，看窗外來來往往的人們。對我而言，這是一種莫大的享受。
許多游客在拉薩，都喜歡到藏餐館感受藏族美食。我不行，我始終吃不慣藏餐。好在拉薩有不少環(huán)境幽雅的餐館，雖然多為藏式裝潢，但食物是我非常熟悉的內(nèi)地口味。
坐在安靜、舒服的餐廳里，看著窗外布達拉宮沐浴在一片晚霞當(dāng)中，為自己能夠駕駛著15年的途安、第15次行走川藏公路感到高興。
有人認為，10年以上的車，就已經(jīng)老態(tài)龍鐘。如果到了15年，性能下降，毛病百出，修理不斷?？晌业倪@輛途安，不僅外觀內(nèi)飾完全保持著剛買時的樣子，三大件也從沒修理過，性能依舊，健步如飛。這次順順利利地從北京開到拉薩，說明它的品質(zhì)，不是一般地好，實在是太好了。順便說一句，從家出發(fā)，開到布達拉宮，儀表顯示4130公里，根據(jù)加油量計算，百公里油耗6.6升。
拉薩住宿建議：
以布達拉宮為界，拉薩市區(qū)分為2部分，布達拉宮以東是歷史悠久的老市區(qū)，尤其是以大昭寺為中心的那一帶。布達拉宮以西，到羅布林卡之間，可以算作“新市區(qū)”，之所以加引號，是因為如今的拉薩市區(qū)，已經(jīng)擴大很多了。就連拉薩河以南，比如拉薩火車站那一帶，都建成了現(xiàn)代化的街區(qū)。
對于自駕游游客來說，最適宜的，是住在大昭寺與羅布林卡之間。推薦2個地區(qū)，第一是老市區(qū)里的宇拓路，有許多酒店和旅館，值得考慮。因為這條路的東邊是八廓街、大昭寺，西邊是布達拉宮。位置很優(yōu)越。
第二是羅布林卡周邊，比如檔次較高的拉薩飯店、香格里拉酒店，也有中檔酒店和經(jīng)濟型酒店。這一帶的優(yōu)點是許多酒店都有停車場。
如果不是自駕車，用不著考慮停車問題，最好住在北京東路上，那一帶商業(yè)設(shè)施很多，吃喝選擇范圍大。
至于游覽，拉薩市區(qū)主要是布達拉宮、大昭寺、小昭寺、羅布林卡、色拉寺、哲蚌寺、西藏博物館。
下篇游記：在拉薩發(fā)呆1天之后，繼續(xù)前行。途經(jīng)浪卡子、江孜，欣賞了三大圣湖之一的羊卓雍措，距離公路最近冰川——卡若拉冰川，黃昏時抵達日喀則。
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