國(guó)內(nèi)的中型車很多，但有特色的卻很少，比如眼前這輛君威2.4 SIDI旗艦版，在試駕體驗(yàn)方面，它會(huì)帶給人兩種截然不同的感受，差異明顯，我將它定義為愛憎分明或許很多人不明白，這么說(shuō)吧，反過(guò)來(lái)看更簡(jiǎn)單：就是當(dāng)你駕駛過(guò)以后，要么會(huì)愛上他，要么會(huì)嫉恨他。

　　簡(jiǎn)單的試駕，沒(méi)必要去賣什么關(guān)子，愛上他的原因：對(duì)于一款中型車，你喜歡舒適的乘坐感受，但同時(shí)討厭那種除了舒適就沒(méi)其他特點(diǎn)的“溺愛”，君威能滿足你這點(diǎn)，音響、座椅和出色的隔音讓你閉著眼睛感受的話絕對(duì)認(rèn)為是40萬(wàn)以上級(jí)別的車，外形動(dòng)感時(shí)尚絕對(duì)不假，另外大氣的車身也有種豪華感;嫉恨的原因：開起來(lái)沒(méi)有外觀所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)范，糟糕的變速器讓本該優(yōu)秀的駕駛感受蕩然無(wú)存，而即便是新款的SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所帶來(lái)性能提升也很有限，當(dāng)然作為家用，較高的油耗也是你必須面對(duì)的問(wèn)題之一。

　　既然這款新君威的亮點(diǎn)是采用了新的2.4SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，那么我們對(duì)它的了解就先從發(fā)動(dòng)機(jī)開始：

　　作為曾經(jīng)的世界第一大汽車制造商，通用向來(lái)不缺乏技術(shù)，雖然與德國(guó)的汽車前沿科技相比有一定差距，但“習(xí)武底子”卻并不差，在飽受了大眾車型的Turbo+FSI璀璨后，通用必須把自己的熱賣車型技術(shù)產(chǎn)品線盡快調(diào)整歸位，在君威上市3年后，通用終于將自家的SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)應(yīng)用到了ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率137千瓦/6200轉(zhuǎn)、最大扭矩240牛米/4800轉(zhuǎn)，相比老款功率提升9.6%，扭矩提升6.7%;從數(shù)字來(lái)看，提升的很有限，所以我們也不要奢望它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有多大的提高，因?yàn)槟桥_(tái)不給力的S6 6速變速器沒(méi)有更換。廠商宣稱的混合工況下百公里油耗下降2.2%，冷啟動(dòng)排放更大幅降低了25%，榮膺“Ward’s Auto World”2010年度全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，等等優(yōu)點(diǎn)并不假，可實(shí)際對(duì)消費(fèi)者而言有多大意義呢?不追究，你懂得。

　　君威的變速器挺有意思，跟同期的邁騰6AT有著一樣的出處，卻沒(méi)有S運(yùn)動(dòng)檔功能，國(guó)外的歐寶insignia(君威的原型車)在中控臺(tái)上有個(gè)Sport按鈕，而君威卻給省略了。不帶也罷，這功能起不了多大的作用。這臺(tái)6速手自一體變速器減速比很高，在2000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到100公里/小時(shí)，平時(shí)80公里/小時(shí)巡航也就才1500轉(zhuǎn)。但2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩還是過(guò)低，兩者匹配的不太好，有自動(dòng)降檔情況的發(fā)生，這種現(xiàn)象在君威2.0上最為明顯，在2.4上只是會(huì)稍好一些，但還是存在導(dǎo)致車輛會(huì)有明顯的頓挫感。在網(wǎng)上常能看到車主的普遍反映。如果說(shuō)駕駛感受上讓人感覺最不爽的地方，變速器的頻繁跳擋就是之一。

　　君威的油耗一直是一個(gè)比較令人頭痛的問(wèn)題，不少網(wǎng)友抱怨老款的2.4君威油耗較高。很可惜，應(yīng)用了直噴技術(shù)后，新的2.4 IDI也沒(méi)有顯著的下降，在測(cè)試油耗的過(guò)程中，即使有30%的高速路段，綜合油耗還是接近了12升/百公里，不過(guò)從廠商給出的的百公里油耗下降2.2%的宣傳中，我們也可以看到新的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油耗的改善確實(shí)不大。這里的主要原因剛才已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，就是由于變速器的頻繁降檔導(dǎo)致轉(zhuǎn)速的升高所致。如果不是在市區(qū)停停走走而保持時(shí)速巡航的話，油耗能顯著的降低。

　　寬大的245輪胎在同級(jí)車車中是很大的規(guī)格了，較軟的胎噪保證了很低的胎噪，另外新君威一直就有著厚重的車身而帶來(lái)的出色隔音效果，新的2.4SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在動(dòng)力指標(biāo)上沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的確比老款的更小一些。中低轉(zhuǎn)速下嘶嘶的聲音取代了高亢的吼叫，新君威2.4 SIDI的行駛噪音很低，從噪音數(shù)字來(lái)看，這個(gè)成績(jī)完全可以和中大型的奧迪A6L等車型媲美。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試：加速成績(jī)合格

　　更換了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)后，新君威2.4 SIDI的加速確實(shí)比老款車型更快一些，但提升的很有限，6AT雖然在油耗上不占優(yōu)勢(shì)，但加速時(shí)能夠撇開轉(zhuǎn)速保護(hù)，還是對(duì)加速有很大作用的幫助，9.58秒的成績(jī)對(duì)于一輛2.4升直噴的中型車來(lái)說(shuō)不算優(yōu)秀，我們只能定義為合格，四缸不帶增壓的中型車進(jìn)入10秒大關(guān)也可以稱得上是合格。

　　變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配與加速成績(jī)有很大關(guān)系，反觀豐田的2.5皇冠，在動(dòng)力、重量與新君威相差無(wú)幾的情況下，0—100公里/小時(shí)的加速能快不少，至少驗(yàn)證了這點(diǎn)。

　　剎車性能方面，新君威2.4SIDI給人驚喜的是制動(dòng)成績(jī)平均，熱衰退現(xiàn)象沒(méi)有發(fā)生，成績(jī)也沒(méi)有較大的起伏，這是體現(xiàn)一輛中型車實(shí)力的地方。但不盡如人意的是剎車距離并不算優(yōu)秀，最好成績(jī)40.21米讓君威排在了40米開外。

　　但對(duì)于制動(dòng)測(cè)試來(lái)說(shuō)，新君威2.4SIDI的成績(jī)?cè)谕?jí)車中依然能維持中上等的水平。穩(wěn)定的制動(dòng)距離很重要，整備質(zhì)量1.6噸的新君威做到了，不易。