繞樁測試：最好成績65.24公里/小時

　　新君威的ESP不能深度關(guān)閉，在激烈駕駛時，它會干預(yù)發(fā)動機(jī)進(jìn)行降低動力輸出，但不要緊，只要你循序漸進(jìn)的提高車速和逐步打方向，電子系統(tǒng)會很快適應(yīng)節(jié)奏，從65公里/小時的繞樁成績來看，新君威的操控性還是值得肯定。

　　由于沒有S檔，在保證動力響應(yīng)的前提下，有必要切換到手動模式，而由于變速器的齒比問題，繞樁合理的檔位應(yīng)該在2檔，此時60公里/小時的轉(zhuǎn)速在3500-4000轉(zhuǎn)左右，扭矩的爆發(fā)剛剛好。

　　雖然車身在極限狀態(tài)的操控成績不錯，但并不是說新君威適合激勵駕駛，寬大的車身和較軟的懸掛在繞樁中會使車輛左搖右擺，多數(shù)人對于這種車身狀態(tài)會拿捏不穩(wěn)。

　　舒適駕駛還是新君威2.4SIDI的本性，雖然動力響應(yīng)沒有渦輪增壓那么明顯，但只要你的舍得油耗，深踩油門，變速器還是會從活躍變得遲鈍起來，5000轉(zhuǎn)換擋是經(jīng)常的事，在市區(qū)駕駛，超車沒有問題，但油耗可能會比較令你心痛。

　　或許有人喜歡純粹的運(yùn)動，有人又追求極致的舒適，恰好新君威在這兩點(diǎn)都無法給與你滿足，但它能在保證舒適的前提下，保留車身的運(yùn)動性能，只不過不像寶馬那樣善于表達(dá)罷了。君威是個實(shí)力派選手，如果能更換更加強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和給力的變速器，我想它是一款不錯的運(yùn)動型中級車。

　　目前國內(nèi)的君威GS有著強(qiáng)大的動力和可調(diào)節(jié)的動態(tài)底盤，只可惜變速器沒有更換成像海外版那樣，所以對于新君威，起碼在國內(nèi)，不要有太多的奢求，權(quán)當(dāng)它是一款與運(yùn)動沾邊的舒適型中級車吧。

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