繞樁測(cè)試：最好成績(jī)65.24公里/小時(shí)

　　新君威的ESP不能深度關(guān)閉，在激烈駕駛時(shí)，它會(huì)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降低動(dòng)力輸出，但不要緊，只要你循序漸進(jìn)的提高車速和逐步打方向，電子系統(tǒng)會(huì)很快適應(yīng)節(jié)奏，從65公里/小時(shí)的繞樁成績(jī)來(lái)看，新君威的操控性還是值得肯定。

　　由于沒(méi)有S檔，在保證動(dòng)力響應(yīng)的前提下，有必要切換到手動(dòng)模式，而由于變速器的齒比問(wèn)題，繞樁合理的檔位應(yīng)該在2檔，此時(shí)60公里/小時(shí)的轉(zhuǎn)速在3500-4000轉(zhuǎn)左右，扭矩的爆發(fā)剛剛好。

　　雖然車身在極限狀態(tài)的操控成績(jī)不錯(cuò)，但并不是說(shuō)新君威適合激勵(lì)駕駛，寬大的車身和較軟的懸掛在繞樁中會(huì)使車輛左搖右擺，多數(shù)人對(duì)于這種車身狀態(tài)會(huì)拿捏不穩(wěn)。

　　舒適駕駛還是新君威2.4SIDI的本性，雖然動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有渦輪增壓那么明顯，但只要你的舍得油耗，深踩油門，變速器還是會(huì)從活躍變得遲鈍起來(lái)，5000轉(zhuǎn)換擋是經(jīng)常的事，在市區(qū)駕駛，超車沒(méi)有問(wèn)題，但油耗可能會(huì)比較令你心痛。

　　或許有人喜歡純粹的運(yùn)動(dòng)，有人又追求極致的舒適，恰好新君威在這兩點(diǎn)都無(wú)法給與你滿足，但它能在保證舒適的前提下，保留車身的運(yùn)動(dòng)性能，只不過(guò)不像寶馬那樣善于表達(dá)罷了。君威是個(gè)實(shí)力派選手，如果能更換更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和給力的變速器，我想它是一款不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車。

　　目前國(guó)內(nèi)的君威GS有著強(qiáng)大的動(dòng)力和可調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)底盤，只可惜變速器沒(méi)有更換成像海外版那樣，所以對(duì)于新君威，起碼在國(guó)內(nèi)，不要有太多的奢求，權(quán)當(dāng)它是一款與運(yùn)動(dòng)沾邊的舒適型中級(jí)車吧。

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