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銷量不盡人意車型盤點之緊湊車 究竟缺點啥

2012年06月02日 02:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 劉成斌
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  雪鐵龍世嘉兩廂

  指導價:10.68萬-14.78萬

  4月銷量:900輛

  世嘉是雪鐵龍主流緊湊車代表,目前在國外已經(jīng)推出換代車型新C4,但國內(nèi)并沒有與時俱進,依然用世嘉來撐門面。在競爭激烈的緊湊家用車市場,這種做法無異于自廢武功。在對手車型紛紛換代提升競爭力的時候,老面孔的世嘉漸漸走到市場邊緣。銷量上的數(shù)據(jù)也表明了世嘉正在節(jié)節(jié)敗退。而廠家對此看法并不深刻,僅僅用小改款來應付消費者。殊不知消費者已經(jīng)看慣了這種換湯不換藥的把戲。

  三月份剛剛推出的所謂新世嘉僅僅在外觀上有所變化,近似新C4的前臉造型對世嘉銷量并沒有帶來什么起色,相比3月份低迷的銷量來說,世嘉4月份銷量更加糟糕。而在空間與動力上,新世嘉和老款保持相同,沒有絲毫改變。變速器依然采用四檔手自一體變速器,表明雪鐵龍不思進取的態(tài)度。當然這種態(tài)度不會被消費者認可。

  在面對新??怂?/a>,新騏達,新速騰等對手時,雪鐵龍必須要拿出些新東西,也許新C4的引進才是解決銷量困境的絕佳武器,修修補補的方式顯然是無力抗衡的。


  東風悅達起亞秀爾

  指導價:10.38萬-14.18萬

  4月銷量:1000輛

  起亞秀爾的外形顯然是影響銷量的一大因素。這種方方正正的設計,很容易讓人聯(lián)想到早期的“小面”。對于買車就是買面子的國人來說,這種“小面”風格確實不太討巧。和秀爾出自相同平臺的起亞福瑞迪和現(xiàn)代悅動,顯然更符合中國消費者的審美。

  據(jù)了解,起亞品牌在美國和中國的月銷量均在4萬輛左右,但秀爾占據(jù)美國總銷量的1/4,而與國內(nèi)區(qū)區(qū)千臺的銷量形成鮮明對比。這也反映出兩國不同的汽車文化。

  秀爾與福瑞迪出自相同平臺,均出自彼得·希瑞爾設計之手,同樣的發(fā)動機和變速器,僅僅是外觀差異性導致銷量差距巨大。雖然從實用性上,秀爾要強于福瑞迪,但國內(nèi)消費者還是更加青睞三廂轎車的外形。

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