在日常使用中，得益于2.0升直列四缸EcoBoost發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型可以表現(xiàn)出非常給力的加速感，這是以往2.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)所不能比擬的，看來之前曾被不少網(wǎng)友詬病的動力不足問題，估計以后不會再有人討論了。

　　值得夸獎的是，福特這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度和平順性也很不錯，急加速時幾乎不會讓人感覺到明顯的遲滯感，而且渦輪增壓器介入工作時的表現(xiàn)也沒什么突兀的感覺，整體表現(xiàn)足夠和諧，一點(diǎn)也不暴躁，體現(xiàn)出了堪比大眾2.0TSI發(fā)動機(jī)的舒適性。

　　通過這幾天的試駕，從我個人角度來看，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的動力表現(xiàn)應(yīng)付日常使用已經(jīng)綽綽有余。而在高速公路上，即便當(dāng)速度達(dá)到120公里/時，只要深踩油門依然能讓駕駛者充滿信心的超車，可謂后勁十足。因為發(fā)動機(jī)最大扭矩可以從1450轉(zhuǎn)/分持續(xù)到4500轉(zhuǎn)/分，所以哪怕是速度超過140公里/時，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型依然可以表現(xiàn)出較強(qiáng)的加速力道。

　　一般情況下，出于省油的考慮，PowerShift六擋雙離合變速器會表現(xiàn)出非常積極的升擋欲望，換擋轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，在城市路況中駕車，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速幾乎不會超過2000轉(zhuǎn)，這樣的調(diào)教對于達(dá)到省油的目的很有幫助。

　　如果想要運(yùn)動一點(diǎn)，可以推入“S”運(yùn)動擋，這時變速器的響應(yīng)速度會比“D”擋快不少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會盡量保持在2500轉(zhuǎn)左右，以便提供更加充足的動力響應(yīng)。不過還是能夠發(fā)現(xiàn)即便在“S”擋時，致勝的動力輸出也不是特別暴躁，依舊保留著持續(xù)平順的動力輸出，這點(diǎn)對于身為中型車，相對偏重乘坐舒適性定位的蒙迪歐-致勝來說，表現(xiàn)的非常合適。

　　蒙迪歐-致勝方向盤的路感傳遞非常到位，精準(zhǔn)的指向和略沉的轉(zhuǎn)向力度可以帶來很好的交流感，這是會讓偏愛運(yùn)動駕駛風(fēng)格車主喜歡的地方。另外懸掛系統(tǒng)也保留了典型的歐洲風(fēng)格，整體調(diào)校硬朗扎實(shí)，韌性十足，可以為車身提供極佳的支撐性。

　　最后想要提醒大家的是，因為動力大幅提升，所以在原地狠踩油門轉(zhuǎn)彎或急加速時，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型還能讓人體會到一點(diǎn)扭矩轉(zhuǎn)向的感覺，這是高功率前驅(qū)車的通病，好在它的反應(yīng)還不是那么強(qiáng)烈，所以對于普通駕駛者來說并不會造成困擾。

　　至于隔音降噪方面的表現(xiàn)，通過測試數(shù)據(jù)可以看到，從40公里/時一直到120公里/時，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的車內(nèi)噪音分貝都不高，在同級別車型中處于一流水平。即便是對比我們此前測試過的以安靜為賣點(diǎn)的雷克薩斯CT200h來看，它的表現(xiàn)也不差。

　　當(dāng)然，也存在美中不足的地方，主要問題集中在怠速噪音上，蒙迪歐-致勝GTDi200豪華型的測試數(shù)據(jù)是45.2分貝，這個成績比采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的同級別車型高出了不少。如果福特能繼續(xù)在2.0升直列四缸EcoBoost發(fā)動機(jī)的降噪處理方面下點(diǎn)功夫，它的表現(xiàn)完全可以達(dá)到堪比豪華品牌的水準(zhǔn)。