車型三：雪佛蘭科魯茲 2011款1.6L SL手動版

　　指導價：10.89萬元

　　憑借時尚動感的外形設計，科魯茲一經推出就受到許多年輕消費者，特別是80后們的關注。而扎實的底盤和出色的內飾做工，也讓科魯茲在日韓系擅長的10萬元級別車型中有了自己的一席之地。

　　《拆車坊》拆解的這款科魯茲1.6 SL MT搭載的是一款1.6排量ECOTEC DVVT發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別為86kW和150Nm。配合5速手動變速器，日常代步完全足夠。

　　科魯茲擁有不錯的車身尺寸，車內空間很有保障。身高172cm的乘客進入前排，頭部空間表現良好，最大距離大于一拳，調節(jié)幅度也基本可以滿足人們需求。2685mm的軸距發(fā)揮了作用，體驗者在后排能獲得接近兩拳的腿部空間，在同級車型中處于中上等水平。

　　科魯茲的前車門有一根防撞梁，車門周邊有三層密封條，但門板上無特殊結構，內飾板內無其它降噪材料，高速行駛中的噪音難以抑制。此外，門板內的防水層使用了塑料覆蓋，成本比較低廉，門板維修后該覆蓋物只能更換。

　　雪佛蘭科魯茲車頂內部只有一層內襯，這個內襯的作用主要是保溫。車頂結構帶有四道加強鋼梁，如果車輛發(fā)生翻車的情況，這幾道鋼梁能起到對車頂的支撐作用，減少對駕駛員的頭部傷害。此外，頂棚金屬板上有降噪結構。

　　科魯茲的備胎規(guī)格為錦湖205 65 R15，成本較低，并且采用了鋼質輪轂，相比鋁合金材質散熱效果要差一些。剎車采用前盤式/后鼓式的剎車系統(tǒng)，前盤直徑276mm，后鼓內徑255mm，后輪鼓式成本較低，制動性能稍差，但技術成熟。

　　廠商宣稱為“前麥弗遜/后扭力梁式半獨立懸架”，而所謂的后扭力梁式半獨立懸架其實還是非獨立式結構。不過需要指出的是，非獨立懸架結構雖然成本低、技術老舊，但設計精良的非獨立懸架在駕乘舒適性方面的體驗不一定比獨立式的差很多，關鍵在于設計師的優(yōu)化。

　　科魯茲發(fā)動機怠速時，車內噪音實測為：45.8dB，噪音明顯偏大，表現不佳。專家指出：科魯茲高達45.8dB的怠速噪音已經顯得比較高，這也是德系、美系、韓系車明顯不如日系車的地方。