2012年07月10日 02:00 | 來(lái)源:車(chē)訊網(wǎng) | 作者:張丹 | 我要評(píng)論() |
【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】縱觀現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),新車(chē)都有一個(gè)普遍的趨勢(shì)就是加長(zhǎng)加大,就連一直以操控著稱(chēng)的寶馬3系也沒(méi)有幸免。在奧迪加長(zhǎng)戰(zhàn)略的步步緊逼下,注重操控的寶馬3系在中國(guó)市場(chǎng)上也推出了自己的加長(zhǎng)車(chē)型——3系Li。新一代3系長(zhǎng)軸距版在北京車(chē)展亮相之后,會(huì)在第三季度正式上市。
從第一代寶馬3系E21開(kāi)始,3系就一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng),敏捷的操控性、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、后輪驅(qū)動(dòng)和近乎50:50的前后重量分配等贏得了無(wú)數(shù)車(chē)迷的追捧,一度成為了同級(jí)別中無(wú)可爭(zhēng)議的駕控之王,并且一代一代傳承下來(lái)。而即將上市的新3系也就是第六代車(chē)型,卻改變了3系的運(yùn)動(dòng)初衷。但值得欣慰的是寶馬肯定不會(huì)放棄一貫的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng),短軸版的3系依然將以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
現(xiàn)款三系的銷(xiāo)售情況
按照目前的市場(chǎng)來(lái)看,3系的加長(zhǎng)勢(shì)在必行,為什么這么說(shuō)呢?
奧迪/寶馬/奔馳整體銷(xiāo)量對(duì)比 |
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品牌/銷(xiāo)量(輛) | 2010年 | 2011年 | 2012年(1-5月) |
奧迪 | 199852 | 264605 | 138740 |
寶馬 | 53963 | 95451 | 54483 |
奔馳 | 47864 | 88737 | 27511 |
制表:車(chē)訊網(wǎng) http://zuanshizhubao.com.cn |
在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,德系三駕馬車(chē)中寶馬和奔馳的品牌價(jià)值一直都要高于奧迪,在實(shí)際銷(xiāo)量中奧迪卻一直遙遙領(lǐng)先,寶馬位居第二,奔馳第三。
奧迪A4L/現(xiàn)款寶馬3系/奔馳C級(jí)占據(jù)品牌份額 |
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車(chē)型/時(shí)間 | 2011年 | 2012年(1-5月) |
奧迪A4L(一汽奧迪) | 35.59% | 32.71% |
現(xiàn)款寶馬3系(華晨寶馬) | 31.38% | 13.91% |
奔馳C級(jí)(北京奔馳) | 36.66% | 41.82% |
制表:車(chē)訊網(wǎng) http://zuanshizhubao.com.cn |
在整個(gè)2011年,奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)所占據(jù)的自家品牌份額都達(dá)到了30%以上,而到了2012年,寶馬3系所占據(jù)寶馬銷(xiāo)量的份額還不到百分之十五,并且位于奧迪A4L和奔馳C級(jí)之后,因此可以看出3系一直處于下滑并且拖整個(gè)寶馬品牌后腿的狀態(tài)。
奧迪A4L/寶馬3系/奔馳C級(jí)銷(xiāo)量 |
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車(chē)型/銷(xiāo)量(萬(wàn)輛) | 2010年 | 2011年 | 2012年(1-5月) |
奧迪A4L | 9.42 | 9.42 | 4.54 |
奔馳C級(jí) | 3.25 | 3.25 | 0.94 |
現(xiàn)款寶馬3系 | 3.0 | 3.0 | 0.65 |
制表:車(chē)訊網(wǎng) http://zuanshizhubao.com.cn |
從豪華中型車(chē)上半年的銷(xiāo)量來(lái)看,奧迪A4L是豪華中型車(chē)的一個(gè)領(lǐng)航者,月均銷(xiāo)量能保證在8000輛左右,現(xiàn)款寶馬3系的表現(xiàn)已經(jīng)越來(lái)越不給力,不過(guò)這也意味著新一代3系只要保證相比對(duì)手有足夠的優(yōu)勢(shì),將會(huì)有足夠的上升空間,正像寶馬3系中國(guó)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所說(shuō)的,“全新一代3系將改變競(jìng)爭(zhēng)格局。”