最后到了考驗(yàn)綜合操控能力的繞樁測(cè)試了，對(duì)于以舒適為主的新勝達(dá)來(lái)說(shuō)繞樁的感覺(jué)要稍差一些。新勝達(dá)的方向盤對(duì)轉(zhuǎn)向的變化不太敏感，在急打方向時(shí)車輪的方向不會(huì)很直接地做出改變，這一點(diǎn)在速度沒(méi)有到達(dá)極限時(shí)對(duì)繞樁還不會(huì)產(chǎn)生太大影響，但是一旦速度比較快了就會(huì)影響到過(guò)樁的節(jié)奏。寬大的車身和較高的坐姿會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生一些錯(cuò)誤的預(yù)判，所以在沒(méi)有適應(yīng)時(shí)車側(cè)經(jīng)常會(huì)掃到樁桶。而比較沉重的車尾也沒(méi)有良好的跟隨性，如果過(guò)快的糾正方向，后輪也難以很順利的通過(guò)。

　　一旦速度加快，方向盤的精準(zhǔn)性和靈敏度就會(huì)出來(lái)干擾繞樁節(jié)奏了，有時(shí)候只不過(guò)一下輕微的方向修正都會(huì)打亂過(guò)樁的順暢感。車身的擺動(dòng)也會(huì)隨著速度提高而越發(fā)明顯，這些情況都預(yù)示著速度已經(jīng)不能再提高了。

　　最終新勝達(dá)的繞樁成績(jī)?yōu)?1.60公里/小時(shí)，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該算是SUV中的正常水平。所以要不是繞樁時(shí)的感受確實(shí)沒(méi)有那么流暢，新勝達(dá)的繞樁還是能夠令人滿意的。

　　深林人在繞樁測(cè)試中，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心對(duì)車身的操控表現(xiàn)是不無(wú)裨益的。雖說(shuō)是SUV車型，但在樁間的靈活性絲毫不亞于一些緊湊型轎車，而唯一影響操控穩(wěn)定性的則是4條稍稍有些偏重越野的輪胎，在鋪裝路面上的抓地力稍有不足，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輪打滑的情況，車身側(cè)擺幅度也就變得更大了。

　　最終62.51公里/小時(shí)的成績(jī)要高于現(xiàn)代新勝達(dá)的成績(jī)，也證明了即便是重心相對(duì)較高的SUV車型，森林人也的確秉承了斯巴魯操控優(yōu)良的傳統(tǒng)，在極限的操控時(shí)能夠給駕駛者不錯(cuò)的信心。

　　對(duì)比總結(jié)：

　　雖然同為城市SUV，但是新勝達(dá)和森林人的側(cè)重點(diǎn)是不同的，這樣的不同點(diǎn)可以從駕駛和測(cè)試等各個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)出來(lái)。其中新勝達(dá)是一款以舒適性為主的SUV，雖然駕駛的感受不夠細(xì)膩，但是以日常代步的角度看，新勝達(dá)能夠讓駕乘者更大程度的享受到舒適愜意。森林人則更多保留了運(yùn)動(dòng)的能力，操控等方面偏于硬朗，這更加適合對(duì)駕車的樂(lè)趣有更高要求的人們。當(dāng)然作為《拆車坊》的兩款車型，雖然我們還有對(duì)這兩款車的拆解展示，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注。