動力系統解析

　　說完了外觀設計，再來談一談車輛動力系統的升級。根據本田方面公布的信息，第九代雅閣將會提供三種動力系統可供選擇。其主力車型將搭載一臺全新具有燃油直噴技術的雙頂置凸輪軸直列四缸自然吸氣發(fā)動機，其能夠提供181Ps的最大馬力和240Nm的最大扭矩，相比現款的2.4升車型，分別只增加了2Ps的馬力和15Nm的扭矩，提升并不多。旗艦車型仍舊搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，不過廠方只說明了其相比于現款發(fā)動機在動力方面和燃油經濟性上具有提高，并未公布其具體數據。

　　最激動人心的當仁不讓的是第九代雅閣的混合動力車型，在搭在了一臺2.0升的直列四缸自然吸氣發(fā)動機和一套由鋰離子電池供電，最大功率為120kW的電動機后，能夠有效降低油耗。就數據上看，這套動力系統屬于強混系統，能在只依靠電池供電時行駛至少10公里，最高速度還可以達到將近100公里/小時。

　　與這一整套動力系統相匹配的已經不再是5速平行軸式自動變速箱，而是本田新近研發(fā)的無級變速器（CVT）。不過在中國市場中，相信搭載2.0升自然吸氣引擎版本的低端車型依舊能夠得以保留，以拉低車型定位，搶占市場，屆時低端車型是搭載最新的6MT手動變速箱還是老款的5MT，就不得而知了。

　　售價前瞻

　　最后再來分析一下上市的價格走向，以目前日系車在市場上節(jié)節(jié)敗退的頹勢來看，第九代雅閣的定價不可能再如當年般高調。在車輛性能并不占據優(yōu)勢的情況下，再將價格定得過高更將會使消費者望而卻步，畢竟今天的市場是百家爭鳴，各顯神通的格局。如果像豐田凱美瑞那般，一上市就有數萬元的優(yōu)惠幅度，這樣定價就顯得不太合理了。

　　因此我認為，如果在中國市場仍舊銷售搭載2.0升發(fā)動機的低配車型，其定價在18萬左右是較為合理的，而搭載2.4升發(fā)動機的主力車型定價則會在20-22萬元左右這一區(qū)間，這樣既能與德系陣營的車型拉開差距，又能避免與處于低端的韓系車型相重疊，想必是較為合理的。至于第九代雅閣中搭載了3.5升V6發(fā)動機的車型，由于這類車型并不是中流砥柱，只起到了提高車型定位的作用，因而價格稍高也不傷大雅，32萬元左右這一區(qū)間應該是較為合適的。

　　當然我們不能忽略第九代雅閣混動的車型，參考同樣搭載強混動力系統的豐田凱美瑞25.98-32.98萬元的售價，雅閣混動版的售價也應該在26-33萬元這一區(qū)間，與混動凱美瑞形成正面交鋒，也能夠對德系增壓陣營的車型形成挑戰(zhàn)。

　　結語

　　在傳統的日系三強中，豐田凱美瑞率先完成了車型的換代，掀開挑戰(zhàn)德系陣營的開端，其后不僅僅是本田雅閣，同樣在日系陣營里的強勁選手日產天籟也在面臨車型換代的時間節(jié)點上。而在目前中級車市場中德系渦輪增壓車型銷量持續(xù)走強，日系自然吸氣車型節(jié)節(jié)敗退的形勢下，雅閣的換代又能給市場帶來怎樣的波動呢？

　　相比于德系渦輪增壓車型排量小，能耗低，動力強的優(yōu)點，日系車型中的混合動力系統在動力上一點也不落于下風，甚至有著后來居上的架勢。而其在節(jié)油上的優(yōu)勢更是那些渦輪增壓車型所難以望其項背的，而現在擺在混動系統面前最大的障礙就是市場認知度的問題。事實上，在美國市場中，豐田普銳斯已經用其出色穩(wěn)定的表現證明了混合動力系統是完全可以信賴的，而怎樣將其推向高速成長的中國汽車市場中，始終是日系廠商亟待解決的重大課題。其中，價格上面的障礙已經掃清，與市場上2.0T德系車型相比，搭載混動系統的車型售價并沒有更高，怎樣在市場上建立良好的口碑，形成良性循環(huán)，才是更為重要的。

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