0-100公里/小時加速測試

　　當(dāng)然，金無足赤，人無完人，車子也是一樣，對于一輛強調(diào)舒適的車，要讓它在場地測試環(huán)節(jié)中獲得優(yōu)異的成績，就真的有些吹毛求疵了。場地測試性能部分也就理所當(dāng)然成為了科雷傲的軟肋。

　　起步時，CVT變速器可以容忍發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2100轉(zhuǎn)，四條225寬度的輪胎絲毫沒有打滑車身變沖了出去，看來起步時輸出的扭矩還不足以突破輪胎抓地力的極限，最大加速度只有0.4G也絲毫不會帶給你什么心跳加速的刺激感覺?？傊褪沁@樣，平平淡淡地用11.44秒沖破百公里/小時的時速，當(dāng)然，比起一般的家用買菜車12秒開外的成績還稍稍快了那么一點。

　　其實一輛加速8秒左右的車，又有多少人能夠發(fā)揮出它100%的實力呢？在擁堵城市駕駛時，很多時候只要足夠平順舒適，又能夠超越普通的車輛，誰又還在乎什么其他的呢？

　　100-0公里/小時制動測試

　　相比于加速測試的疲軟，科雷傲的剎車的確展現(xiàn)出了不錯的水平。40.32米的最短制動成績已經(jīng)非常接近40米優(yōu)秀線這一大關(guān)，一款SUV能夠獲得如此不錯的成績還是值得讓人稱道的。

　　支撐力十足的懸掛，寬度達(dá)到225的輪胎，這兩點共同為科雷傲的剎車提供了幫助。而在多次制動環(huán)節(jié)中科雷傲所表現(xiàn)出了的穩(wěn)定也十分讓人滿意，最遠(yuǎn)成績也不過只有42.89米，而在第九次制動系統(tǒng)已經(jīng)承載了極大負(fù)荷的情況下依舊可以得到41.17米的成績，所以這套制動系統(tǒng)可以給你相當(dāng)充足的信心。