4、耐久性——車內(nèi)線束保護(hù)較好

　　整車電纜一般由廠家委托零件商代工生產(chǎn)，理論上不存在任何技術(shù)問(wèn)題，相對(duì)防護(hù)較好的線材成本隨之升高，如果廠家抱有“沒(méi)必要”或者“無(wú)所謂”的心態(tài)就可敷衍了事。僅是用料和工藝問(wèn)題，為何有些廠家做的很好，有些做的就很差呢？本期新朗逸的線束做得很差勁，簡(jiǎn)直是一塌糊涂。而朗動(dòng)車內(nèi)電纜使用電工膠布纏裹并使用導(dǎo)線卡口引導(dǎo)處理，直觀看不到任何電纜裸露在外，分線處也處理的非常好。在拆車坊已拆車型中，朗動(dòng)對(duì)電纜保護(hù)級(jí)別屬中上等，值得肯定。

　　5、細(xì)節(jié)性——點(diǎn)焊工藝到位

　　雖然朗動(dòng)沒(méi)有使用激光焊接技術(shù)，但是全車采用的點(diǎn)焊工藝處理周到、焊點(diǎn)平滑。其A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成；A柱總厚度3.75mm（含縫隙漆面誤差）；B柱總厚度3.59mm（含縫隙漆面誤差）；C柱總厚度1.67mm（含縫隙漆面誤差）。焊點(diǎn)分布為前門23.3個(gè)/米，后門22.7個(gè)/米，密度明顯大于新朗逸（前門20.3個(gè)/米；后門21.3個(gè)/米），焊點(diǎn)處理平滑。應(yīng)該說(shuō)，在車身的加工工藝方面，韓系車的確有所進(jìn)步，如果未來(lái)再增加激光焊接就更完美了。

　　朗動(dòng)點(diǎn)評(píng)之五大缺點(diǎn)

　　1、安全性——玻璃鋼后杠

　　一直關(guān)注拆車坊的網(wǎng)友會(huì)非常了解，北京現(xiàn)代第八代索納塔以及ix35的后防撞杠是如何設(shè)計(jì)的，它們都是使用玻璃鋼材質(zhì)保險(xiǎn)杠并且未固定在車身上，拿下后保險(xiǎn)杠外皮就可看到光禿禿的車尾。本期拆開朗動(dòng)后保險(xiǎn)杠外皮時(shí)我們瞬間改變了以往的觀點(diǎn)。

　　朗動(dòng)后防撞杠雖然繼續(xù)沿用玻璃鋼材質(zhì)，但保險(xiǎn)杠固定在車身上，比以前的固定方式顯得更加牢固。玻璃鋼保險(xiǎn)杠長(zhǎng)寬高厚分別為1260mm/100mm/115mm/4.1mm；金屬吸能盒長(zhǎng)寬高分別為28mm/160mm/88mm；保險(xiǎn)杠垂直地面高度490mm。此外，倒車?yán)走_(dá)線材使用波紋管保護(hù)較為周全。雖然設(shè)計(jì)有所進(jìn)步，但是使用玻璃鋼材質(zhì)依然是個(gè)大缺點(diǎn)：有個(gè)不能逃避的問(wèn)題是，玻璃鋼材質(zhì)比較脆，而且在損壞后不可維修也不可回收，最要命的是這種材質(zhì)污染環(huán)境。清華老師解釋：玻璃鋼材質(zhì)應(yīng)用在汽車上還是很多年前流行的做法，隨著人們環(huán)保意識(shí)的提升和安全設(shè)計(jì)的提高，玻璃鋼應(yīng)該被淘汰。

　　2、安全性——“古老”的車門

　　朗動(dòng)前后門采用了成本較低的單層鋼板，應(yīng)用了拼接工藝，防撞杠使用的是最簡(jiǎn)單的圓形杠結(jié)構(gòu)；其前門防撞杠直徑為32mm，后門防撞杠直徑為32mm；前后門距地面高度為530mm/570mm。前門板內(nèi)部設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋和止震設(shè)計(jì)，后門板無(wú)止震設(shè)計(jì)。清華老師點(diǎn)評(píng)：這種設(shè)計(jì)是最原始、最初級(jí)的。

　　與新朗逸門板不同，朗動(dòng)門框邊緣可以看到明顯焊接縫隙，美觀和生產(chǎn)一致性方面有所欠缺。此外，其升窗器使用分體式設(shè)計(jì)，模塊化生產(chǎn)可以縮短生產(chǎn)周期。