繞樁：世嘉整體調(diào)校硬朗，更具運(yùn)動(dòng)感

　　可以看到，前兩項(xiàng)測(cè)試中308和世嘉各有勝負(fù)，那么二者在18米蛇形繞樁中的成績(jī)?cè)趺礃幽?？我只能向前兩位同事一樣告訴大家，因?yàn)槲覀冏庥玫臏y(cè)試場(chǎng)地正在舉行商業(yè)活動(dòng)，備用場(chǎng)地積水嚴(yán)重，同時(shí)為了讓關(guān)注拆車坊的用戶們能夠準(zhǔn)時(shí)看到接下來的雙車車拆解，我們沒有足夠的時(shí)間去繼續(xù)等待不靠譜的場(chǎng)地，所以完整的測(cè)試才沒有出現(xiàn)，在此我只能誠心的向大家表達(dá)自己的歉意。

　　不過還是本著以用戶為先的原則，為了盡可能的幫助消費(fèi)者們了解兩車的差異，在有限的時(shí)間內(nèi)，我們還是努力的尋找到了一塊可以體驗(yàn)操控感受的場(chǎng)地，在這里我們?cè)敿?xì)的感受了兩款車在整體調(diào)校上的不同。

　　首先來說說使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)的308，雖然這是目前消費(fèi)者喜歡的一項(xiàng)配置，但是在實(shí)際駕駛中，它的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)輕盈，指向精確性和路感傳遞也不是很到位，再加上整體調(diào)校相對(duì)更加舒適的懸掛，因此在激烈操控時(shí)，308的表現(xiàn)總會(huì)讓人相對(duì)的感到不是那么得心應(yīng)手。

　　而同樣的情況在使用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)的世嘉上卻截然不同，除了稍沉的轉(zhuǎn)向力度可以幫助駕駛者更好的拿捏所需的轉(zhuǎn)向角度之外，整體調(diào)校更加硬朗的懸掛還為車身帶來了更充足的支撐，這讓它在激烈的繞樁體驗(yàn)中給人帶來了更棒的運(yùn)動(dòng)感。

　　總體而言，308的整體調(diào)校相對(duì)更加舒適，世嘉的調(diào)校則相對(duì)更加運(yùn)動(dòng)，雖然是源自同一平臺(tái)的“雙胞胎兄弟”，但是在性格上兩者并沒有保持一致，而是找到了各自的特點(diǎn)。

 

測(cè)東風(fēng)標(biāo)致308 1.6L 平淡之中難覓驚喜

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測(cè)試雪鐵龍新世嘉1.6L 形有力而芯不足

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　　結(jié)語：因?yàn)閷?duì)于“美或丑”這個(gè)問題每個(gè)人都有不同的觀點(diǎn)，所以拋開主觀因素影響極大的外觀造型來假設(shè)如果有人問我兩車之間選誰好的話，我會(huì)毫不猶豫的將手指向世嘉，原因是雖然價(jià)格略高，但是那些多出來的配置確實(shí)也足夠?qū)嵱谩?/p>

　　隨后，日常駕駛美國車的我給自己假設(shè)了同樣的問題，如果讓即將買車的我在同價(jià)位的產(chǎn)品中選一個(gè)，我會(huì)不會(huì)考慮308和世嘉，仔細(xì)的思考了五分鐘之后，我的腦海中只想到了德國車的操控、日本車的舒適和韓國車的配置。

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