車身結構之懸掛/安全帶：兩車都不是四輪獨立懸掛，但英朗有優(yōu)勢；安全帶方面軒逸有優(yōu)勢。

    懸掛方面。英朗前懸掛為麥弗遜式，這是目前絕大多數小汽車的標準配置。

    這種懸掛雖然結構簡單，但可靠性很高，性能也還不錯。為了減輕自重，前懸掛的主要部件采用鋁合金材質，比如，下圖中的前懸下臂。

    在15萬元以下的緊湊型車中，后車架采用非獨立懸掛是極為普遍的現象，盡管非獨立懸架有各種各樣美麗的名稱，事實上，汽車懸掛只有兩大類——獨立與非獨立。英朗的后懸掛為扭力梁式懸掛，這是非獨立懸掛中的一種。

    但是，廠家在扭力梁懸架基礎上，加裝了兩根連桿（見下圖，連桿匯合處于消聲器旁），這種結構是一位名叫瓦特的英國工程師發(fā)明的，故稱瓦特連桿。這種設計可以在一定程度上彌補非獨立懸掛在性能方面的不足，比如，在有橫向過載時，適當增大后輪的橫向力。

    事實上，在測試環(huán)節(jié)中，以一定的車速過減速帶并打輪時，能夠明顯感覺到它的穩(wěn)定性優(yōu)于軒逸。

    英朗的駐車制動（手剎）作用在剎車盤上，這種設計的技術含量較高，制動反應快，很容易實現功能升級。軒逸的駐車制動為鼓式，是一種具有悠久歷史的設計。

    軒逸的前懸掛同樣是麥弗遜式懸掛，主要部件的材質為鋼制。

    軒逸的后車架與英朗相同，也是扭力梁式懸掛，同樣屬于非獨立懸掛，差異在于沒有瓦特連桿。

    在先期進行的舒適度測試中，得出的數據是軒逸后排座舒適度遜色于英朗，看來，不僅是瓦特連桿的作用，在懸掛調校方面，軒逸與英朗也存在差距。

    剎車盤方面，英朗前剎車盤直徑為276毫米，后剎車盤直徑為268毫米（整車自重1410千克）；軒逸前剎車盤直徑為280毫米，后剎車盤直徑為292毫米（整車自重1237千克）。   

    在被動安全防護方面，英朗安全帶預緊裝置為單級，軒逸安全帶預緊裝置為雙級。軒逸明顯占優(yōu)。下圖為英朗安全帶在B柱上的固定位，可以看到，此處安裝著爆燃裝置，當意外發(fā)生時，此裝置與氣囊同時起爆，收緊安全帶，把駕駛者約束在座位上，避免可能產生的傷害。

    英朗安全帶的另一端安裝在駕駛席底部。此前據廠家介紹，英朗具備雙級預緊，但是，拆解之后，我們只看到了一個螺絲，并無預緊裝置。

    軒逸安全帶的兩端均安裝了預緊裝置。從下圖可以看到，其中一端固定在B柱底部（黑色方狀物體），另一端緊貼在地板上（白色條狀物體）。也就是說，當意外發(fā)生時，軒逸駕駛者被約束的程度，比英朗更大一些。至于乘客安全帶，兩車結構基本相同。

    結論：瓦特連桿雖然僅僅是針對非獨立懸掛的補充，但效果不錯，表現優(yōu)于軒逸。英朗在安全帶方面的設計實在草率，既然是突出運動的車子，就更得注重安全才對呀。