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　　反映機油在低溫環(huán)境下性能的實驗，涉及到低溫動力黏度、低溫泵送黏度、傾點三項。

　　注意：機油在低溫環(huán)境下會變黏稠，此時在同溫環(huán)境下，對比的機油樣本，越稀越好。

　　低溫動力黏度（數(shù)值越小越好）

　　科學定義：使面積各為1平方厘米、相距1厘米的兩層液體，以厘米每秒的速度作相對運行時，液體質(zhì)點內(nèi)部所產(chǎn)生的阻力即為動力黏度。而低溫動力黏度是多級油在低溫、高剪切速率條件下所測得的內(nèi)摩擦力大小的量度。該黏度以冷啟動模擬機測試，試驗模擬了發(fā)動機汽缸套至活塞部位冷啟動時的工況，與發(fā)動機的冷啟動有良好的相關性。因而低溫動力黏度可作為預示發(fā)動機在低溫條件下能否順利啟動的黏度指標。在同一種低溫條件下，測出的該黏度值越小，說明機油的冷啟動性能越好。

　　拆車坊解讀：內(nèi)燃機油的低溫動力黏度是多級內(nèi)燃機油低溫性能的重要指標。低溫動力黏度的特征主要是表示機油在低溫到什么溫度時會失去流動性，而不能使用。低溫性能越好的，說明在低溫下可以使用的溫度可以越低，否則相反。低溫動力黏度越大，發(fā)動機在低溫運轉(zhuǎn)時的困難也越大，潤滑油到達磨擦部位所需的時間也越長，磨擦時會出現(xiàn)短暫的干磨擦或半液體磨擦而增加磨損。國家標準規(guī)定，SL級汽油機機油的低溫動力黏度不大于6600/mPa·s（-30℃）即為合格。

　　大白話解讀：低溫動力黏度，可以理解為在寒冷的條件下，機油會被一定程度凍住，因此變得黏稠，降低流動性和潤滑性。因此，這個指標的數(shù)值越小越好，越小就表示抗凍能力越強，冬天熱車的時間就可以減少。（該實驗測量的是機油本身的溫度）

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　　低溫泵送黏度（數(shù)值越小越好）

　　科學定義：這里所說的黏度，其含義同上述低溫動力黏度，而泵送指的是在超低溫的條件下，機油還能夠泵送到發(fā)動機內(nèi)部正常流動時，其黏度的臨界數(shù)值。

　　拆車坊解讀：當?shù)蜏貏恿︷ざ冗_臨界高值后，若潤滑油不能及時通過機油泵送到各運動部件，仍會造成大的啟動磨損，因此低溫泵送黏度的數(shù)值越小越好。而影響發(fā)動機泵送的重要原因是油品受氣阻和流動的限制，這些都有可能導致油品輸送失敗的情況發(fā)生。在發(fā)動機低溫起動時，機油流動阻力過大（泵送黏度過高）就會導致上油慢。盡管油壓已經(jīng)足夠高了，但因為機油的泵送性差，就會使得從發(fā)動機啟動到機油進入摩擦面的時間過長，從而磨損量嚴重增大，反應到實際就是發(fā)動機低溫啟動困難。國家標準規(guī)定，SL級汽油機機油的低溫泵送黏度不大于60000/mPa·s（-35℃）即為合格。

　　大白話解讀：低溫泵送黏度，簡單的說就是考查機油在被機油泵輸送的過程中，其性能如何，數(shù)值越小越好。這個測試和上面提到的低溫動力黏度，最大的差別在于，低溫泵送黏度是測試機油泵的溫度，而低溫動力黏度測試的是機油的溫度。低溫泵送黏度值越低，說明機油在被機油泵抽取輸送的過程中越流暢，冬天熱車的時間也就越短。

　　傾點（數(shù)值越小越好）

　　科學定義：是指油品在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。傾點是用來衡量機油等低溫流動性的常規(guī)指標，同一油品的傾點比凝點略高幾度，過去常用凝點，現(xiàn)在國際通用傾點。傾點或凝點偏高，油品的低溫流動性就差。人們可以根據(jù)油品傾點的高低，考慮在低溫條件下運輸、儲存、收發(fā)時應該采取的措施，也可以用來評估某些油品的低溫使用性能。

　　拆車坊解讀：傾點算是機油檢測中最容易理解的名詞了，簡單來說，傾點就是機油能工作的最低溫度，當然是越低越好。國家標準規(guī)定，SL級5W的機油其傾點不高于-35℃的即為合格。實例：世嘉的機油測試成績?yōu)?42℃，308的也是-42℃，兩者打成平手。也就是說，在零下42攝氏度的苛刻環(huán)境中，這兩款機油依然可以正常使用，應該說，這種機油可以滿足國內(nèi)大多數(shù)城市的冬季用車環(huán)境，表現(xiàn)甚至超出需求。

　　大白話解讀：傾點是本文中最好解讀的一個專業(yè)名詞，它的含義就是機油凝固的極限溫度值，和冰點的含義非常類似。