【車訊網(wǎng) 報道】在上一篇文章中，編輯為大家挑選出來的是國內(nèi)和國外均有銷售的中型車（美國IIHS中型車碰撞解析 日韓表現(xiàn)差異大）。但是在IIHS（美國高速公路安全保險協(xié)會）公布的最新一期25%偏置碰撞成績中遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止有這些車型，為了讓大家有更為全面的了解，本文繼續(xù)帶來4款國內(nèi)和國外均有銷售，但是都沒有參加過C-NCAP安全碰撞試驗的車型進行碰撞解析。

　　IIHS 25%偏置碰撞難在哪里？跟國內(nèi)的C-NCAP有何區(qū)別？

　　在國際上得到認(rèn)可的安全碰撞試驗中，目前僅有IIHS使用了25%偏置碰撞，理由很簡單，那就是這項碰撞試驗對車輛的要求幾乎只能用苛刻這兩個字來形容，因此還暫時沒有得到大范圍的推廣和認(rèn)知。根據(jù)IIHS的調(diào)查，美國每年造成死亡的事故中，能夠在40%偏置碰撞中取得較好成績的車型同樣占據(jù)了很多，再進一步調(diào)查研究之后發(fā)現(xiàn)，更小重疊面積的碰撞才是致命的主要原因。因此，IIHS首開先例的采用了25%偏置碰撞試驗。而國內(nèi)現(xiàn)行的C-NCAP目前還尚未引入25%偏置碰撞試驗。

　　大眾捷達(dá)（國產(chǎn)新速騰）

　　IIHS 25%偏置碰撞評分：及格

　　雖然大眾新速騰“緊湊型車標(biāo)桿車型”的頭銜已經(jīng)不復(fù)存在，但由于在空間方面有了較大的改觀，因此在上市之后卻反而取得了比老速騰更為出色的銷售成績，市場和技術(shù)之間應(yīng)該怎樣取舍，這樣的結(jié)果已經(jīng)給出了答案。本次在IIHS上進行25%偏置碰撞的大眾捷達(dá)其實就是國產(chǎn)新速騰，雖然德系車在很多消費者眼中一直比日韓系車結(jié)實，但僅僅只是“及格”這樣的一個成績卻也并沒有比其他對手優(yōu)秀太多。

　　新速騰目前還尚未進行C-NCAP碰撞試驗，因此不能對比出其與IIHS 25%偏置碰撞直接的差距。老款速騰雖然有06版C-NCAP的碰撞成績，并且也以45.4分取得了五星安全碰撞成績，但畢竟新老款車型間也會存在差異，因此也僅僅只能做個參考。

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　　相比老款速騰，新速騰的外觀造型確實更加符合中國消費者的審美水平了，無論是家族式的條幅式前臉設(shè)計，還是加長后更顯沉穩(wěn)的車身線條，都為其增加了一分足以打動消費者的籌碼。

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　　由于大眾的家族式以及模塊化設(shè)計，新速騰的內(nèi)飾并未帶給我們?nèi)魏误@喜，風(fēng)格與高爾夫6高度相似，無論中控面板還是方向盤造型，看起來都是那么的“大眾化”。雖然沒有給人帶來什么新意，卻也省去了原有大眾車主熟悉操作界面的這一個過程，細(xì)節(jié)做工也達(dá)到了這一價位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

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　　動力方面，新速騰沿用的是我們非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機和高爾夫MK6一樣沿用產(chǎn)自日本愛信公司的6速手自一體變速箱，而1.4TSI和1.8TSI車型則使用了最近風(fēng)波不斷的7速雙離合變速箱。