2013年01月10日 02:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
胡楊
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【車訊網(wǎng) 報道】在上一篇文章中,編輯為大家挑選出來的是國內(nèi)和國外均有銷售的中型車(美國IIHS中型車碰撞解析 日韓表現(xiàn)差異大)。但是在IIHS(美國高速公路安全保險協(xié)會)公布的最新一期25%偏置碰撞成績中遠遠不止有這些車型,為了讓大家有更為全面的了解,本文繼續(xù)帶來4款國內(nèi)和國外均有銷售,但是都沒有參加過C-NCAP安全碰撞試驗的車型進行碰撞解析。
IIHS 25%偏置碰撞難在哪里?跟國內(nèi)的C-NCAP有何區(qū)別?
在國際上得到認可的安全碰撞試驗中,目前僅有IIHS使用了25%偏置碰撞,理由很簡單,那就是這項碰撞試驗對車輛的要求幾乎只能用苛刻這兩個字來形容,因此還暫時沒有得到大范圍的推廣和認知。根據(jù)IIHS的調(diào)查,美國每年造成死亡的事故中,能夠在40%偏置碰撞中取得較好成績的車型同樣占據(jù)了很多,再進一步調(diào)查研究之后發(fā)現(xiàn),更小重疊面積的碰撞才是致命的主要原因。因此,IIHS首開先例的采用了25%偏置碰撞試驗。而國內(nèi)現(xiàn)行的C-NCAP目前還尚未引入25%偏置碰撞試驗。
IIHS 25%偏置碰撞成績排名 |
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排名 | 車型 | 成績 | ||
1 | 斯巴魯傲虎 | 良好 | ||
2 | 馬自達6(國產(chǎn)睿翼) | 良好 | ||
3 | 雪佛蘭邁銳寶 | 及格 | ||
4 | 大眾捷達(國產(chǎn)新速騰) | 及格 | ||
制表:車訊網(wǎng) zuanshizhubao.com.cn |
大眾捷達(國產(chǎn)新速騰)
IIHS 25%偏置碰撞評分:及格
雖然大眾新速騰“緊湊型車標桿車型”的頭銜已經(jīng)不復存在,但由于在空間方面有了較大的改觀,因此在上市之后卻反而取得了比老速騰更為出色的銷售成績,市場和技術之間應該怎樣取舍,這樣的結(jié)果已經(jīng)給出了答案。本次在IIHS上進行25%偏置碰撞的大眾捷達其實就是國產(chǎn)新速騰,雖然德系車在很多消費者眼中一直比日韓系車結(jié)實,但僅僅只是“及格”這樣的一個成績卻也并沒有比其他對手優(yōu)秀太多。
大眾捷達(國產(chǎn)新速騰)IIHS碰撞等級 |
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40%偏置碰撞 | 25%偏置碰撞 | 側(cè)面碰撞 | 車頂強度 | ||
優(yōu)秀 | 及格 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | ||
制表:車訊網(wǎng) zuanshizhubao.com.cn |
大眾捷達(國產(chǎn)新速騰)IIHS 25%碰撞成績 |
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車身結(jié)構評級 | 假人受傷情況評級 | 假人約束程度評級 | |||||
頭/頸 | 胸 | 臂/大腿 | 小腿/腳 | ||||
及格 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 優(yōu)秀 | 差 | 及格 | ||
制表:車訊網(wǎng) zuanshizhubao.com.cn |
新速騰目前還尚未進行C-NCAP碰撞試驗,因此不能對比出其與IIHS 25%偏置碰撞直接的差距。老款速騰雖然有06版C-NCAP的碰撞成績,并且也以45.4分取得了五星安全碰撞成績,但畢竟新老款車型間也會存在差異,因此也僅僅只能做個參考。
相比老款速騰,新速騰的外觀造型確實更加符合中國消費者的審美水平了,無論是家族式的條幅式前臉設計,還是加長后更顯沉穩(wěn)的車身線條,都為其增加了一分足以打動消費者的籌碼。
由于大眾的家族式以及模塊化設計,新速騰的內(nèi)飾并未帶給我們?nèi)魏误@喜,風格與高爾夫6高度相似,無論中控面板還是方向盤造型,看起來都是那么的“大眾化”。雖然沒有給人帶來什么新意,卻也省去了原有大眾車主熟悉操作界面的這一個過程,細節(jié)做工也達到了這一價位車型應有的水準。
動力方面,新速騰沿用的是我們非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款發(fā)動機,其中1.6L發(fā)動機和高爾夫MK6一樣沿用產(chǎn)自日本愛信公司的6速手自一體變速箱,而1.4TSI和1.8TSI車型則使用了最近風波不斷的7速雙離合變速箱。