門板設(shè)計(jì)

　　3008門板做工偏向于德/美系車，一體沖壓工藝并使用雙層鋼板，雙層鋼板在發(fā)生側(cè)向穿刺碰撞時，對成員提供更好的保護(hù)，一體沖壓工藝與拼接工藝在安全上并沒有區(qū)別，但成本區(qū)別較大，從用料以及工藝和生產(chǎn)線的成本來看，一體沖壓工藝遠(yuǎn)高于拼接工藝。業(yè)內(nèi)人士與我們透露，由于歐美的人工成本比日韓高的原因，如果歐美車型的門板采用拼接工藝會耗費(fèi)大量人工的費(fèi)用，最終成本要高于一體沖壓工藝。

　　門板的防護(hù)結(jié)構(gòu)也是3008最受爭議的一點(diǎn)，門板內(nèi)側(cè)到底是防撞杠還是加強(qiáng)筋？同樣我們還是先來回顧門板防護(hù)結(jié)構(gòu)。

　　車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀和帽形兩種；管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀。單一從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，在非特殊設(shè)計(jì)情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結(jié)構(gòu)一般比單帽結(jié)構(gòu)要好；門板加強(qiáng)筋與止震板作用相同，其目的是加強(qiáng)鋼板局部強(qiáng)度，減少鋼板共振帶來的噪音。兩者根本區(qū)別在于防撞杠起到防護(hù)作用，加強(qiáng)筋起到止震作用。防撞杠鋼材使用強(qiáng)度遠(yuǎn)大于加強(qiáng)筋。

　　3008門板內(nèi)側(cè)是防撞杠還是加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋屈服度強(qiáng)度是多少？此問題我們反饋給廠家，得到的答復(fù)是水平加強(qiáng)筋板，結(jié)構(gòu)圖以及強(qiáng)度不方便提供。我們更加關(guān)心金屬條的屈服度強(qiáng)度以及材料強(qiáng)度，廠家并沒有告知。

　　東風(fēng)標(biāo)致在車輛宣傳方面其實(shí)還是比較高調(diào)的，東風(fēng)標(biāo)致408、508車型均有剖解結(jié)構(gòu)圖，并且極力宣傳車型安全結(jié)構(gòu)，保險(xiǎn)杠強(qiáng)度，門板防撞杠強(qiáng)度等信息。但在我們拆解308的時候，并沒有要來結(jié)構(gòu)圖，從網(wǎng)上也很難搜索到信息。308后門內(nèi)側(cè)為加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，并且在C-NCAP側(cè)面碰撞中，后門開啟而扣分。那么3008如何我們還要等待碰撞測試結(jié)果。

　　3008在宣傳上也提出用了高強(qiáng)度材料，編輯更關(guān)心的是這些材料用在了那里？屈服度強(qiáng)度是多少？是如何分布的？當(dāng)然我們還是更期待C-NCAP的碰撞成績，如果側(cè)面碰撞中前后門沒有嚴(yán)重變形和開啟，那么無論是加強(qiáng)筋還是防撞杠都是合格的，如果在碰撞中開啟，那么就是無效的。在評分過程中，一體沖壓工藝與拼接工藝并無區(qū)別，也不做評分內(nèi)容。在沒有驗(yàn)證3008門板內(nèi)側(cè)是防撞杠還是加強(qiáng)筋的前提下，我們對3008給出防撞杠的分?jǐn)?shù)值。