【車訊網(wǎng) 報道】 本周四（4月20日），2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會即將正式開幕。車訊網(wǎng)之前發(fā)文認為，車展之外，就是市場；市場的爭奪猶如戰(zhàn)場，挑戰(zhàn)無處不在，挑戰(zhàn)即是決戰(zhàn)。
從4月17日（本周一）起，車訊網(wǎng)以“挑戰(zhàn)?決戰(zhàn)”為題，分三期（即4月17日、18日和19日）推出一組系列報道。繼《上海車展前瞻——市場猶如戰(zhàn)場，挑戰(zhàn)即是決戰(zhàn)》《上海車展前瞻——生產(chǎn)、銷售在新能源轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)》之后，今天推出《上海車展前瞻——核心技術(shù)與商業(yè)化應(yīng)用提出的挑戰(zhàn)》。
在本屆上海車展媒體日期間，車訊網(wǎng)注意到，眾多整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商紛紛拿出自家全新的技術(shù)，尤其在智能座艙和自動駕駛等領(lǐng)域有了長足的進步。
當下，汽車智能化體系已經(jīng)走過了概念和摸索階段，開始從空中“著陸”，轉(zhuǎn)入商業(yè)化運營階段。然而，隨著汽車智能化向深向遠發(fā)展，難點、堵點和隱患也逐漸暴露，我們必須要應(yīng)對“智能化下半場”競爭所帶來的挑戰(zhàn)。
新能源汽車市場快速發(fā)展，車載芯片也備受關(guān)注，尤其是高性能智能芯片。有業(yè)內(nèi)人士介紹，傳統(tǒng)汽車通常每輛車需要300-500個芯片，而智能電動汽車需要超過1000個芯片；如果涉及具備多場景處理能力的智能座艙和高級別自動駕駛，單車芯片需求量將超過3000個。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%增長五倍，屆時國內(nèi)汽車芯片市場規(guī)模將達到290億美元。
數(shù)據(jù)顯示，目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的芯片自給率不足10%，國產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)鏈高度依賴國外半導(dǎo)體大廠，尤其是以MCU（微控制器）和以IGBT模塊（硅基功率芯片）為代表的功率半導(dǎo)體。
在龐大的市場需求面前，我國正在努力疏通核心技術(shù)的難點、堵點，緩解“卡脖子”問題，許多車企已著手開展芯片研發(fā)。造車新勢力相對激進，“蔚小理”青睞獨立研發(fā)，在內(nèi)部組建芯片團隊；零跑選擇與大華股份共同研發(fā)車規(guī)級AI智能駕駛芯片。傳統(tǒng)車企則更為謹慎，吉利、廣汽、北汽、上汽均通過與芯片企業(yè)成立合資公司的方式入局“造芯”，能夠在一定程度上降低風(fēng)險，提高成功率。此外，在經(jīng)歷了兩年多的“缺芯”困擾后，各企業(yè)對供應(yīng)鏈風(fēng)險管理也有了進一步認識。可以說，由于“情勢所迫”，我國自主芯片研發(fā)已經(jīng)按下加速鍵。
“我們已經(jīng)在汽車電動化上取得了巨大的進步，由汽車大國走向汽車強國的前景已經(jīng)展現(xiàn)，上半場的成功為我們打贏智能化下半場提供了經(jīng)驗，使我們更有底氣”，陳清泰說。
自動駕駛作為汽車“新四化”發(fā)展的核心技術(shù)，已吸引了眾多企業(yè)投入巨資進行研究。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率達到23.5%，2022年已經(jīng)超過30%，預(yù)計到2025年滲透率將達到49.3%。
去年，我國多地開展無人駕駛商業(yè)化試點服務(wù)，如北京、重慶、武漢等城市，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)，相關(guān)政策也在密集出臺，助力自動駕駛技術(shù)提速升級。
從商業(yè)化落地的角度來看，目前可量產(chǎn)的智能駕駛?cè)蕴幵谳o助駕駛階段，無人駕駛只小范圍應(yīng)用在港口、礦區(qū)等封閉場景中；高級別輔助駕駛以及無人駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還面臨著諸多挑戰(zhàn)。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞指出，智能駕駛汽車的商業(yè)化運用，需要足夠的數(shù)據(jù)積累和場景訓(xùn)練，但現(xiàn)階段智能駕駛汽車數(shù)據(jù)采集存在障礙，算法升級迭代受阻，影響后期產(chǎn)品應(yīng)用可靠性驗證及準入試點。
經(jīng)濟效益也是橫亙在自動駕駛頭上的難題。據(jù)了解，L4級別自動駕駛需要激光雷達、毫米波攝像頭、大算力芯片單元等設(shè)備，一輛自動駕駛車的制造改裝成本大多在50萬元以上。此外，某些疑似因用戶開啟輔助駕駛引發(fā)的交通事故也在提醒人們，無論是技術(shù)，還是法律法規(guī)，仍有許多需要完善之處。
挑戰(zhàn)與機遇向來是并存的。近年來，由于為引導(dǎo)與規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)利好政策頻頻出臺。此外，在市場的倒逼之下，智能汽車相關(guān)技術(shù)也得到快速發(fā)展。與此同時，智能化發(fā)展也給汽車行業(yè)帶來巨大的推動作用，不僅促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，還能夠帶來城市交通、基礎(chǔ)設(shè)施以及消費者出行習(xí)慣等一系列變革。（車訊網(wǎng) 沈丹發(fā)自北京）
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