【車訊網(wǎng) 報道】　　中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，使得汽車動力電池的回收管理逐漸引起廣泛關(guān)注。在今天召開的2023年世界新能源汽車大會上，寶馬宣布：得益于寶馬退役電池全生命周期管理體系的升級，每一塊從BMW電動車上退役的動力電池，都將能踏上“回家”之路，即返回寶馬供應(yīng)鏈體系。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，到 2025 年，我國動力電池退役量將達(dá) 82 萬噸，2028年后，這一數(shù)量將超過260萬噸。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規(guī)范、科學(xué)地處理海量的退役動力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在電動化高速轉(zhuǎn)型中，寶馬始終堅(jiān)守長期主義和負(fù)責(zé)任的發(fā)展理念。寶馬早在2013年就開始推動汽車電動化，目前已有累計超過30萬輛BMW新能源車行駛在中國的大街小巷。在發(fā)展電動汽車的同時，寶馬于2017年開始布局自研的動力電池溯源管理系統(tǒng)。

　　通過數(shù)字技術(shù)加持，寶馬動力電池全生命周期監(jiān)控平臺已打通上下游合作伙伴的 “數(shù)據(jù)閉環(huán)”，讓每一塊電池的每一個生命階段都透明、可追溯；此外，寶馬集團(tuán)與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）的合作也取得進(jìn)一步深化——退役動力電池的原材料閉環(huán)回收模式已覆蓋所有在華銷售的BMW電動車型（包含全部國產(chǎn)與進(jìn)口電動車型）。

　　在零售終端，為向客戶提供更便捷的動力電池回收服務(wù)，全國超三分之二的寶馬經(jīng)銷商已設(shè)立符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計明年全部寶馬經(jīng)銷商店都將完成該配備。

　　“我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動車，我們對此很認(rèn)真地逐步落實(shí)各項(xiàng)措施。在過去6年間，我們不斷完善動力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式，讓BMW電動車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔先生表示，“通過數(shù)字化手段，我們能‘跟蹤’每一塊電池；通過跟經(jīng)銷商的合作，我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務(wù)。”

　　聯(lián)合國全球契約組織近日正式發(fā)布《動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》，這是全球首份系統(tǒng)評估動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展的報告。寶馬作為汽車制造商代表，為報告提供了退役動力電池原材料閉環(huán)回收的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　數(shù)字化賦能，超級后臺 “追蹤”每一塊電池

　　寶馬在全力推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的同時，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式。全新升級的管理平臺打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應(yīng)商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。

　　在此過程中，寶馬對動力電池的追蹤已達(dá)到電芯級別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上，更新后的平臺更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測，基于與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評估算法，可實(shí)現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù)，利用海量的電池實(shí)時數(shù)據(jù)，結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評估電池壽命，并能將電池狀態(tài)及時反饋寶馬后臺。

　　煥然“新生”，退役電池原材料已上車

　　動力電池中含有多種重金屬元素，動力電池退役后，若不符合梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)并且未經(jīng)妥善處理，不僅將造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，還會大量浪費(fèi)寶貴的原材料資源。

　　2022年，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)攜手，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的BMW進(jìn)口電動車也被納入該體系。至此，在中國，退役動力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型：即通過與華友循環(huán)的合作，對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。這一舉措還將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。

　　得益于退役動力電池原材料閉環(huán)回收模式的打造，截至2023年11月底，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn)，搭載在國產(chǎn)BMW電動車型上。

　　退而不“休”，創(chuàng)新形式讓退役動力電池“再就業(yè)”

　　在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對于剩余容量較高的退役動力電池，寶馬通過多種梯次利用模式使其“再就業(yè)”。此前，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，成為中國首家實(shí)現(xiàn)動力電池梯次利用的汽車制造商。

　　此外，雙方正在寶馬沈陽生產(chǎn)基地探索更多使用場景，如今年5月，寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)正式啟動運(yùn)營綠電梯次儲能項(xiàng)目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為 “綠色光儲一體站”，以滿足廠區(qū)日常用電需求。