德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個(gè)80的高分，得出的結(jié)論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個(gè)80的高分，得出的結(jié)論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個(gè)80的高分，得出的結(jié)論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個(gè)80的高分，得出的結(jié)論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6，給了個(gè)80的高分，得出的結(jié)論是，大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。

碰撞結(jié)果已經(jīng)出來了。噴子們還噴

碰撞結(jié)果已經(jīng)出來了。噴子們還噴

碰撞結(jié)果已經(jīng)出來了。噴子們還噴

碰撞結(jié)果已經(jīng)出來了。噴子們還噴

碰撞結(jié)果已經(jīng)出來了。噴子們還噴

還有前防撞梁強(qiáng)度。拆車坊的編輯是逗比嗎？我就是干汽車行業(yè)并且長城和長安都是我們的客戶。cs75前防撞334的拉伸強(qiáng)度。編輯是逗比嗎，懂不懂什么叫拉伸強(qiáng)度不？并且做為機(jī)械系畢業(yè)在汽車制造業(yè)工作多牛的我第一見拿拉伸強(qiáng)度做為鋼材強(qiáng)度評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的。逗比編輯我給你們普及下影響材料強(qiáng)度兩個(gè)指標(biāo)。一個(gè)是抗拉強(qiáng)度、一個(gè)是屈服強(qiáng)度?？估瓘?qiáng)度（ бb ）也叫強(qiáng)度極限指材料在拉斷前承受最大應(yīng)力值。拉伸強(qiáng)度(tensile strength)是指材料產(chǎn)生最大均勻塑性變形的應(yīng)力。還有你他媽忽悠我們沒文化啊。哪個(gè)爛b儀器說的這么牛逼。8萬塊錢買的便攜式設(shè)備就可以測(cè)試鋼板強(qiáng)度。那每個(gè)汽車主機(jī)廠和配件廠花幾倍的錢買拉伸實(shí)驗(yàn)機(jī)干嘛啊。真夠逗比的。 你那玩意其實(shí)就是便攜式硬度測(cè)量?jī)x居然可以測(cè)量鋼材強(qiáng)度？

看了傳說中最專業(yè)的拆車坊視頻，只想說不專業(yè)，且?guī)姟Ｆ渌徽f首先動(dòng)力。居然說CS75不如H6的動(dòng)力。笑死人了。拆車坊的編輯是否試駕過兩輛車。這種不負(fù)責(zé)任的評(píng)測(cè)有意思嗎？

想請(qǐng)教哈弗H6是渦輪增壓，是否后期維護(hù)成本比自然吸氣的CS75要高??？

拆車的結(jié)果跟兩者銷量相符，很多人覺得好像對(duì)cs75不公平，你們有沒有仔細(xì)想一想，大家的錢都是賺來的，沒有人是傻瓜，市場(chǎng)說明一切，我們就不要說太多其他的，單單說地板海綿那一塊，那種部位根本是看不到的，完全可以用像cs75那種再生棉不是嗎？用心程度決定了汽車的銷量，就是這么簡(jiǎn)單！

本次拆車報(bào)告，個(gè)人總的感覺，缺乏與拆車坊相匹配的專業(yè)性氣質(zhì)，或者說與之前拆車坊的分析水平有差距。報(bào)告體現(xiàn)出的主觀性過于強(qiáng)烈，報(bào)告內(nèi)容和結(jié)構(gòu)總體上過于草率和粗曠，與被拆對(duì)象在目前市場(chǎng)上的關(guān)注度、重要性和地位不成正比。如果用心籌劃，精心準(zhǔn)備，認(rèn)真設(shè)計(jì)，專業(yè)點(diǎn)評(píng)，本次拆車活動(dòng)原本可以成為拆車坊展示自身特色和擴(kuò)大自身影響的重要契機(jī)。但是，事實(shí)上卻是，看熱鬧的觀眾看到的依舊是熱鬧，H6和CS75的車主看到的是茫然，或許拆車坊的忠實(shí)用戶和其他的專業(yè)人士看到的則是另外一個(gè)拆車坊。

檢測(cè)別的合資車空氣質(zhì)量7攝氏度，H6檢測(cè)30攝氏度，什么意思呢？1 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，檢測(cè)沒有意義；2 是要說H6空氣質(zhì)量不好么？

我準(zhǔn)備買途觀，強(qiáng)烈要求拆一下~~~

小編對(duì)門內(nèi)防撞梁及加強(qiáng)筋的作用沒搞清楚。防撞梁起防撞作用不必與門板貼合，要貼合也是因?yàn)殚T外板為防往內(nèi)鼓，借防撞梁作個(gè)支撐。加強(qiáng)筋根本不起防撞作用，就是支撐外板用。 H6的前防撞梁表面開孔太多，設(shè)計(jì)不合理，吸能盒起不到多大作用，吸能盒的引導(dǎo)槽也不合理，那里并不是最弱斷面。

我說的是車門防撞梁強(qiáng)度

只要看 前后車防撞梁強(qiáng)度,還有A,B,C柱這幾個(gè)強(qiáng)度就知道了.

只要看 前后車防撞梁強(qiáng)度,還有A,B,C柱這幾個(gè)強(qiáng)度就知道了.

一直以來就覺得拆車仿很權(quán)威但是現(xiàn)在越來越懷疑!看CS75這篇文章時(shí)候總覺得哪里有問題但是說不出,看到你的評(píng)論我特意的找到了拆車仿的其他車資料看來他們的文章, R**4 xrv 包括早期的新勝達(dá)等等發(fā)現(xiàn)得出,其他的文章都沒有加入鄙視口吻的關(guān)鍵詞,比如CS75文章中標(biāo)題明顯的凸出缺點(diǎn)的![不夠完善的前防護(hù)結(jié)構(gòu)：][不太合理的中冷器布局][厚道的門板防護(hù)及隔音][摸不著頭腦的線纜防護(hù)][形似非神似的底盤],這些詞看似很"用心"但是你翻看其他車子的文章時(shí) 沒有一篇是這樣概括的,我說的是前提是那些車子基本上都是低分的可以說就是爛!我就搞不懂為什么其他車子和CS75差不多拆車數(shù)據(jù),都是普通的報(bào)道,到了CS75這 就變成了 雙關(guān)語標(biāo)題!我不是CS75粉我只是覺得 這里面有少許貓膩

您的批評(píng)非常正確，我了解了一下過程，確實(shí)在后臺(tái)圖片庫調(diào)用的時(shí)候出現(xiàn)了錯(cuò)誤。不去開拓這與結(jié)果數(shù)據(jù)無關(guān)的事情，編輯偷懶取巧，我們必須給予內(nèi)部處罰。

您好，該圖片主要體現(xiàn)燃燒過程，在調(diào)用時(shí)選擇了雷同圖片是我們的工作失誤。

您好，該圖片主要展示的是燃燒過程，選擇了雷霆的圖片，的確是我們工作失誤，對(duì)給您造成的無解，我們衷心的道歉。

車訊網(wǎng)我一直覺得是個(gè)有良心的網(wǎng)站，但是就更要嚴(yán)謹(jǐn)。 CS75和H6的測(cè)試報(bào)告中，阻燃性燃燒試驗(yàn)的圖片居然是同一個(gè)圖，火苗的特么是一樣的。 圖片造假的行為要不得喲

看看鋼板拉伸強(qiáng)度的分配，明顯75更合理。 另外看到逃生裝置那，75尾門沒有逃生裝置？你有看說明書不？另外發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱75完勝。 我不知道那分?jǐn)?shù)怎么打出來的。

H6前面那個(gè)應(yīng)該叫做喇叭支架吧，也能叫防撞鋼梁？

郭老師，我對(duì)對(duì)長城H8、H9的拆解感興趣，可以發(fā)到我的qq1685972777嗎？謝謝！

果然是看到很多在車黑之家H6版塊過來的車主和準(zhǔn)車主，車黑之家在H6版塊中的很多關(guān)于H6簡(jiǎn)配前防撞鋼梁的帖子甚多，甚至有防撞鋼梁賣家帖出了對(duì)比的視頻（H6原車鋼梁被人一腳踩彎）。 不過作為一名長城車主，很早之前就想看到關(guān)于長城的拆解評(píng)測(cè)了，拆車坊在我看完20期左右有很久沒有再看過，這次回來發(fā)現(xiàn)評(píng)測(cè)項(xiàng)目比早期的精細(xì)了不少。本次對(duì)長城的拆解在我個(gè)人看來還是滿意的。 關(guān)于底盤，變速箱，引擎這三大塊如果能有個(gè)更詳細(xì)的剖析就更好了。畢竟長安早期的機(jī)油乳化事件和長城的自主研發(fā)動(dòng)力偏弱。長城的手動(dòng)掛檔難等問題也是眾多車友在選車時(shí)所關(guān)注的，而底盤避震即使是同樣構(gòu)造，但是選用的工藝材質(zhì)如果不同，還是有很大區(qū)別的（剛好最近看了一個(gè)《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》關(guān)于30萬以上SUV的避震材質(zhì)的評(píng)測(cè)，同樣的前懸避震，最貴的4000元，最便宜的350元，看的我只能是呵呵了），不過這就需要整個(gè)欄目投入更多的時(shí)間和精力啦。

C-NCAP評(píng)出來的標(biāo)桿吧？ 誰出錢多誰就是標(biāo)桿！

拆個(gè)H8看看？？

哈弗H6的后備箱門是有緊急情況內(nèi)部解鎖后備箱門的?。?！ 不是所有的車都是拉環(huán)。。。請(qǐng)專業(yè)一點(diǎn)！

別讓他們拆B(yǎng)YD的車子，參考思銳。

下期拆比亞迪S7和馬自達(dá)CX-5，就這么愉快的決定了。國產(chǎn)神車對(duì)比魂動(dòng)藍(lán)天，哪個(gè)更勝一籌？動(dòng)力就不用比了，比比安全性能就好

來來來，拆拆我大比亞迪S6和S7，保佑爹，讓你知道何為“公路坦克”“馬路推土機(jī)”。哥的S6，大小擦碰十余起，除了掛墻上了，跟哥蹭到一起的都要鈑金，哥的S6么，噴噴就好了，畢竟黑色上面蹭上別人不同顏色的車漆不好看。比亞迪工程師發(fā)過微博，思銳的加強(qiáng)筋1500單位，合資車么，7-800單位。

我覺得還不如拆寶駿560，看看未來的銷量冠軍如何，X80銷量又不高 車主沒幾個(gè)

啥時(shí)候拆拆奔騰X80，看看這車用料和設(shè)計(jì)怎么樣

@鴻蒙1125 如果您發(fā)現(xiàn)有減配防撞梁的問題，您可以發(fā)個(gè)照片給我，我們研究研究。

飯一口一口吃，車一輛一輛拆，我們已經(jīng)拆了80款了，還差再拆80款么？面包會(huì)有的。

前防撞梁減配的可能性不太大，目前我們拆解的77款車中，所有車型都設(shè)計(jì)前防撞梁，并且大多數(shù)都是鋼質(zhì)和鋁合金材質(zhì)，只有一款車使用了**鋼材質(zhì)。

您好，首先贊一下您的觀察力，可以說是非常細(xì)心。關(guān)于吸能盒兩側(cè)前突的設(shè)計(jì)風(fēng)格，您可以參考我們之前拆解過的新CR-V，有一定參考價(jià)值。仔細(xì)觀察CR-V前吸能盒突出結(jié)構(gòu)可以看到設(shè)計(jì)了安裝孔，當(dāng)時(shí)我們也質(zhì)疑是否有二級(jí)緩沖層。同時(shí)也把該問題反饋給廠家，追問數(shù)月后廠家并無回復(fù)。效仿≈翻拍，原車固有的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，基本上不會(huì)去掉。當(dāng)然，我們也曾設(shè)想過，凸出部位是否可以增加更長的吸能空間，對(duì)25%偏置碰撞提高防護(hù)。如果按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度考慮，即便是想增加吸能效果，也不會(huì)考慮增加縱向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)（壓強(qiáng)面積因素）。

在車之家里“哈弗H6論壇 H6連前防撞梁都簡(jiǎn)配了，太不地道了?。?！”看看是不是真的

感覺拆車坊拆的這臺(tái)H6和車主的不一樣以前看車主展示過H6的前防撞梁特薄吸能盒像兩個(gè)牛角因此招到不少車友槽不知這個(gè)H6是改進(jìn)了還是特定的

求拆銷量巨大的桑塔納 捷達(dá) 昕銳 威馳 致炫，這些都是8W左右的車，年輕人的第一款車

哈哈，剛讀文章時(shí)感覺cs75的安全比h6好，比如門，h6，門內(nèi)僅設(shè)計(jì)一根圓形鋼防撞杠，而且和門只有2點(diǎn)接觸，一根加強(qiáng)筋，**無加強(qiáng)筋；后來看評(píng)分居然是h6好，就納悶了，仔細(xì)一看，原來h6的吸能盒得分高達(dá)‘7’分，瞬間明白了，原來吸能盒和車門的防撞梁的安全權(quán)重一樣…… ……所以，這個(gè)得分就隨便看看了，主要還是從拆解看車?yán)锲綍r(shí)見不到地方的做工和用料，從這點(diǎn)來講，cs75是比h6厚道的。

CS75不是安全碰撞新標(biāo)桿嗎？為什么在拆車坊75的安全指數(shù)會(huì)比H6低？而且低得不少！求解

不錯(cuò)，我的H6基本符合我的預(yù)期，滿意?。?！

終于出來了嗎，等了差不多一個(gè)月了，這期太慢了。