第五代速騰進(jìn)入中國市場，轉(zhuǎn)眼間過了5年的光景。由最初17萬以上的定價(jià)，隨著不斷的簡配，價(jià)格也逐漸的走低，進(jìn)入了A級(jí)車主流價(jià)格區(qū)間。而對(duì)于這種簡配的現(xiàn)象，必定會(huì)伴隨著車友們的各種聲討，很多的諸如做工、材質(zhì)的變化十分的顯而易見。但是有一點(diǎn)值得肯定的是，大眾的簡配沒有伴隨著安全性的過多損失，主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)和便利性方面的簡化，這種外在的簡化看起來還是比日系車內(nèi)在的簡化要厚道許多。從車訊網(wǎng)的對(duì)比拆車中我們能夠體會(huì)到，無論怎么說，德國人做事還是有著自己的底線。不過這種劣于前代車型的所謂“逆向換代”，對(duì)于我們編輯的眼光來說非常難以接受，但我們能夠理解一汽大眾對(duì)于市場的無奈而做出的妥協(xié)。

　　　　介紹這款車之前我先來帶大家縷一縷大眾A級(jí)平臺(tái)三廂的歷代車型。 

　　首先，這個(gè)A級(jí)平臺(tái)是以高爾夫?yàn)樗{(lán)本，逐漸的向三廂車、旅行車延伸開來，而且也發(fā)展出了途觀、途安這類多功能車型。三廂車型最開始一代和二代的命名則是我們最熟悉的捷達(dá)，三代叫做vento，四代叫做寶來，從五代開始又回歸到了捷達(dá)，而三廂車型在美國市場的命名則一直是捷達(dá)沒有改變過。造型方面，捷達(dá)車型同高爾夫一樣，有著典型的家族風(fēng)格，高爾夫系列采用了圓形和卵形的大燈，捷達(dá)卻采用了方形大燈以便區(qū)分，當(dāng)然方形大燈更符合三廂車的穩(wěn)重。第五代捷達(dá)，也就是國產(chǎn)的速騰，它采用了與同代高爾夫毫無差異的前臉設(shè)計(jì)，造型上過于圓潤，前后的比例顯得不夠協(xié)調(diào)。如今六代的問世，在造型方面則是向捷達(dá)(速騰)家族設(shè)計(jì)的回歸，其更美觀、更大氣、更協(xié)調(diào)，更能符合家用商務(wù)兩用的定位。

　　由于捷達(dá)家族的三代車型在中國的共同生產(chǎn)，因此在國內(nèi)出現(xiàn)了速騰這樣一個(gè)命名。五代速騰后期由于一定程度上的簡配，在國內(nèi)的銷售比較成功，六代車型的到來將其垂直替換。這代車型更明顯的向市場妥協(xié)，空間大了，造型更大氣了，配置減了，不出意外的話價(jià)格會(huì)更低，銷量必然會(huì)明顯增加。但是鐵桿大眾粉絲們的齊呼坑爹，看來是無法避免了。

外觀篇——經(jīng)典的傳承

　　首先我們還是先從外觀說起。然后，我們再慢慢聊聊簡配這個(gè)問題。

　　新速騰的前臉設(shè)計(jì)似乎多了些呆板。筆者在寫這篇文章之前，把這張圖給了一個(gè)瑞典的朋友看了一眼，問他對(duì)這款車的第一感覺是什么，他的回答是：這會(huì)是我爺爺奶奶開的車。當(dāng)然，一個(gè)歐洲年輕小伙子的眼光不太符合我們的國情，因?yàn)樗麄冋娴牟幌矚g三廂車。但是，當(dāng)你多去觀察一下這款車細(xì)節(jié)的處理，只會(huì)驚嘆德國人對(duì)于審美的這種嚴(yán)謹(jǐn)，出眾不是目的，協(xié)調(diào)壓倒一切。當(dāng)然，新速騰的穩(wěn)重和高爾夫6的年輕化在年齡層上做出了一個(gè)完美的銜接。

　　但是，這個(gè)略顯呆板的前臉下其實(shí)有很多時(shí)尚的元素融入其中：大燈與格柵波浪形的過渡，是大眾近期的家族臉譜，保險(xiǎn)杠的折線將上下格柵有機(jī)的融為了一體，不像前代那樣一體化的大格柵看起來那么直接。前鏟式的底裙為車身增加了不少運(yùn)動(dòng)的氣息?？傊?，年輕人需要的動(dòng)感和中老年人需要的穩(wěn)重，在這里都有充分的體現(xiàn)。

　　從45度這個(gè)經(jīng)典角度對(duì)比老款，給人的第一印象是：這個(gè)胖紙總算減肥了有木有!五代車型圓潤的頭燈首先拉寬了你的視界，各個(gè)面的銜接基本都采用圓角過渡，再加上一個(gè)又高又長的“大翹臀”，厚重感十足。新款對(duì)其作出了徹底的顛覆。每一個(gè)元素都采用了棱角的處理，犀利的頭燈配合硬派的線條，動(dòng)感與穩(wěn)重并濟(jì)。

　　尾部簡單的沿襲了大眾的家族風(fēng)格，只感覺似乎是新帕薩特和奧迪A4L的結(jié)合體，老款速騰尾箱蓋擾流部分略微的向外彎折在這里卻沒有沿襲，光溜溜的尾部覺得少了點(diǎn)層次感。