動(dòng)力和操控

　　在圖上的位置尋找ESP按鈕，無(wú)果，又在全車的各個(gè)按鈕中搜尋，總之我是不會(huì)相信新速騰會(huì)減掉ESP。不過(guò)咨詢過(guò)銷售得到的結(jié)論是，ESP同老款一樣全系標(biāo)配，只是開(kāi)關(guān)被省去。在我松了一口氣的同時(shí)，只能驚嘆，如今的大眾簡(jiǎn)直是太精明了。

　　無(wú)處不省的新速騰，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的液壓撐桿也是無(wú)情的略去，而以前印象中光禿禿的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)，居然多了一層隔音棉，讓我瞬時(shí)產(chǎn)生了一種感激之情，來(lái)之不易的增配啊!

　　關(guān)于新速騰，爭(zhēng)議最多的地方莫過(guò)于我們采用的是美版的后懸掛配置：回歸到4代高爾夫?qū)殎?lái)平臺(tái)的扭力梁后懸掛。而主梁上卻出現(xiàn)了單根橫向拉桿，給我的第一反應(yīng)是類似于別克英朗的瓦特連桿。但那是兩根!這根連桿的作用應(yīng)該同樣是將車輪受到的橫向載荷傳遞到車架上，不過(guò)效果十分的有限。

　　1.4T加7速DSG的黃金動(dòng)力組合，被從老款上完全的移植了過(guò)來(lái)。1.8TSI車型也將同時(shí)推出。不過(guò)1.2T將代替1.6車型，還有GLI高性能版，都將陸續(xù)與大家見(jiàn)面。不過(guò)，小編唯一的希望是，GLI如果能夠國(guó)產(chǎn)，還是破個(gè)例把單車型的后懸掛換回多連桿吧，這是高性能運(yùn)動(dòng)轎車必備的配置!

　　工信部給出的油耗數(shù)字十分誘人，平均百公里6.4升，對(duì)于一個(gè)整備質(zhì)量1.38噸的轎車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的數(shù)字，而且油品也沒(méi)用苛刻的要求使用97號(hào)，因此經(jīng)濟(jì)型值得稱贊。

　　總結(jié)：對(duì)于一個(gè)換代新車實(shí)拍的文章來(lái)說(shuō)，與老款的對(duì)比是十分重要的。但是我翻看老圖的時(shí)候，一次次的讓我失望。通常我們都是樂(lè)意介紹這款車比以前多了什么，哪里先進(jìn)了，而新速騰，我們卻要說(shuō)哪里沒(méi)有了，哪里簡(jiǎn)配了。但話說(shuō)回來(lái)，捷達(dá)幾十年的持續(xù)熱銷，與高爾夫4當(dāng)時(shí)嚴(yán)重的滑鐵盧，說(shuō)明了過(guò)高質(zhì)量所帶來(lái)的過(guò)高價(jià)格并不符合我國(guó)的國(guó)情，編輯和車迷們的個(gè)人喜好不能代表全國(guó)人民的需求。從這個(gè)角度來(lái)講，我預(yù)計(jì)新速騰一定會(huì)大獲成功的。因?yàn)樗盐樟藥讉€(gè)關(guān)鍵：大氣中庸的造型、同級(jí)車較大的乘坐空間、頂尖的動(dòng)力技術(shù)，當(dāng)然，我們還需要等待一個(gè)親民價(jià)格的公布。不過(guò)批斗了那么多新速騰的簡(jiǎn)配問(wèn)題，能夠肯定的一點(diǎn)，就是新速騰的安全性沒(méi)有簡(jiǎn)配，這既是德國(guó)人做事把握一個(gè)嚴(yán)格的底線所在，也是國(guó)人選擇大眾品牌的一個(gè)最堅(jiān)實(shí)的精神支柱。