2012年06月06日 02:00 | 來源:車訊網 | 作者:張丹 | 我要評論() |
【車訊網 報道】四月份是新老車型交替的一個重點時期,因為歷經北京國際車展這樣的車界盛宴,在這個時期會有很多新老車型進行交替。當我們拿到三四月份的SUV銷量數據時,能發(fā)現不少跌漲起伏的看點。但是我們關注的不是類似新CR-V以及大眾途觀這種毫無懸念的車型,而是那些位居二線卻又想突破重圍有所建樹的車型。這些數據恰恰也說明了它們的市場地位,數據背后也有它們熱不起來的原因。
在售SUV近期銷量
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車型名稱 | 四月份銷量( 輛) | 三月份銷量(輛) |
比亞迪S6 | 5800 | 10300 |
現代途勝 | 5000 | 4400 |
漢蘭達 | 4900 | 6800 |
歌詩圖 | 4600 | 200 |
中華V5 | 4100 | 3000 |
獅跑 | 3500 | 3200 |
奇駿 | 2600 | 2400 |
全球鷹GX7 | 2300 | -- |
納智捷大7 | 2300 | 3500 |
普拉多 | 1700 | 1900 |
海馬騎士 | 1000 | 1700 |
江淮瑞鷹 | 800 | 1000 |
進口科帕奇 | 500 | 200 |
中興無限 | 400 | 400 |
旗勝F1 | 400 | 600 |
帕拉丁 | 400 | 500 |
三菱帕杰羅 | 400 | 300 |
力帆X60 | 300 | 300 |
榮威W5 | 300 | 300 |
勇士 | 300 | 300 |
制表:車訊網 http://zuanshizhubao.com.cn
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榮威W5:17.18萬-29.88萬
四月份銷量:300輛
由于去年八月份就已經上市,所以我們看到的榮威W5的四月份銷量代表的也是它上市以來的月均銷售水平,處在一個幾乎要被遺忘的水平線上。不像眾多風生水起的城市SUV,榮威W5走的是硬派路線,而且在自主陣營里也偏高端,它的四驅車型售價區(qū)間在20-30萬之間,這也正是購買CR-V以及途觀等主流車型的區(qū)間,看來沒人愿意為W5的突破買單。
上面提到的售價原因是W5銷量低的致命原因,接著還要追究榮威這個品牌,從榮威750、550開始,上汽就決定將榮威打造成一款媲美合資汽車的自主品牌,再從后期推出的榮威W5以及榮威950都可以驗證這個品牌的定位。稍微留心就可以發(fā)現,這個品牌有太多的借鑒元素,那些在車型細節(jié)中體現的羅孚、雙龍包括上汽最新產品線的影子,它還沒有自己單獨拿得出的并引以為豪的自家技術。
只不過榮威終究不能如上汽所愿,畢竟它所面臨的競爭對手太多太強大了。SUV市場已經被五彩繽紛的新老勢力霸占,像榮威W5這樣的傳統(tǒng)型產品很少見,它的傳統(tǒng)體現在骨子里,也決定了它的小眾。3.2L直列六缸發(fā)動機、非承載式車身、分時四驅系統(tǒng)以及淺色仿木紋的貼片裝飾都在訴說著它更屬于那些年齡偏長、穩(wěn)重型的消費者。
力帆X60:7.00萬-8.50萬
四月份銷量:300輛
力帆跨向汽車領域的時候,所有人都不看好,不過它還是堅強的挺了過來,二三線城市成了旗下車型的主打市場。而X60就是力帆推出的第一款SUV。跟之前的一些車型不同,力帆X60讓我們看到了更多的自主特征,不過真正制約銷量的原因卻是因為它的品牌知名度遠遠不夠。
另外自身有很多需要提升的地方,近些年,奇瑞、吉利、比亞迪都有很大的成長,力帆和這些大自主廠商之間還有一定的差距,在力帆X60身上就能看出來,做工不夠細,配置也不夠高端,再加上這款車型沒有任何亮點,而且沒有自動擋車型可以選擇,也就導致了它沒有吸引人的亮點所在。