【車訊網(wǎng) 報道】我想用蔡琴《恰似你的溫柔》這首歌的名字來形容駕駛新東方之子的感受應該是再貼切不過了。在幾天的試駕過程中，“溫柔”的東方之子給我的最深印象就是——它是一輛非常容易駕駛的車。即便是反應略顯遲鈍的中老年、亦或是手無縛雞之力的年輕姑娘，都能夠輕而易舉地開著它在城市中閑庭信步。

　　其實作為一款車長接近4.9米的中型車，很難讓人能夠聯(lián)想到輕松駕馭。畢竟在擁堵的城市中，特別是與那些長度不足4米的小型車相比，“體型”相對臃腫的東方之子在很多時候會讓我們很分神。但是柔和的動力輸出、注重舒適的懸掛調(diào)校讓它開起來絲毫不會覺得累，相反，是更多的輕松和愜意。

　　2.0升自然吸氣發(fā)動機對于整備質(zhì)量超過1.5噸的中型車來說，動力儲備難說充足，但是應付日常代步還是沒有問題的。102kW/5750rpm的最大功率和182N·m/4300-4500rpm的最大扭矩在同級別車型中也屬上乘。而且這臺吉利自主研發(fā)的2.0L ACTECO-SQR484F發(fā)動機還帶有DVVT進排氣氣門連續(xù)可變正時技術，比市場上大部分只采用進氣門正時技術的發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更高，也更環(huán)保。

　　CVT無級變速箱早已不是什么新鮮玩意兒，但是新東方之子配備的這款可模擬7速顯示的CVT可是國內(nèi)首款自主研發(fā)的無級變速箱。光是這個噱頭，就足以讓國人為之一振。但是魚和熊掌不可兼得，既然是特點鮮明的CVT，在減少了頓挫感、提高了燃油經(jīng)濟性的同時，所謂的駕駛激情也將不復存在。當然，新東方之子也提供了2款2.0升及一款1.8升的五速手動車型，對于激情駕駛念念不忘的消費者可以考慮一下。

　　在中型車上如果不使用后輪獨立懸掛是一件很沒面子的事情，不然頗受重視的后排乘坐舒適性也將成為紙上談兵。麥弗遜式獨立懸掛+多連桿獨立懸掛的前后組合雖然稱不上實力突出，但也足以達到B級車的標準配置。

　　輪胎提供是來自佳通的Comfort228系列，規(guī)格尺寸為215/60 R16。這款偏重舒適性的綠色節(jié)能環(huán)保輪胎在主溝旁加入了擾頻花紋，對于降低胎噪起到了不小的作用。