0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

　　說實(shí)話，這本不是屬于它的“地盤”，在測(cè)試前我就已經(jīng)做好了充分的思想準(zhǔn)備，無論成績?nèi)绾挝叶紩?huì)以車輛的訴求是平穩(wěn)舒適來聊以自慰。

　　油門和剎車踏板同時(shí)踩下，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，迅速松開剎車踏板。起步接近0.4G的加速度讓曾經(jīng)熟悉的推背感終于到來了，但僅僅是轉(zhuǎn)瞬而逝且難言強(qiáng)烈，接下來就是屬于新東方之子的平順。最終14.36秒的加速成績還是出乎了我的預(yù)期，也印證了之前所述CVT車型的慣例。

　　雖然加速成績比預(yù)想的要好，但也僅僅是將將夠到買菜車的門檻。其實(shí)對(duì)于追求四平八穩(wěn)的新東方之子來說，我們真的沒有必要要求的太高。

　　100-0公里/時(shí)制動(dòng)測(cè)試

　　雖然跑得不夠快，但是卻相當(dāng)能夠停得住。最大-1.2G的制動(dòng)加速度讓新東方之子的最佳制動(dòng)成績低于40米的優(yōu)秀線，達(dá)到39.86米。

　　線性的制動(dòng)力輸出是保證新東方之子取得好成績的基礎(chǔ)。站在車外看到車輛在剎車過程中的姿態(tài)并不夸張，前、后車輪很小的制動(dòng)力差別有效地保證了車頭不會(huì)過分“點(diǎn)頭”。

　　經(jīng)過多次制動(dòng)測(cè)試，新東方之子的剎車性能并沒有明顯的衰減跡象，除了最遠(yuǎn)的一次42.12米之外，幾乎都維持在40米左右的距離。不得不佩服奇瑞這個(gè)自主品牌，能夠在直接關(guān)系到人員生命安全的車輛制動(dòng)性能上做到如此優(yōu)秀，更讓消費(fèi)者體會(huì)到了什么才是真正的安心用車。