2012年08月15日 00:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
陳博斯
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18米蛇形繞樁測試
由于新東方之子轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度并不高,方向盤的回饋力度也偏軟,所以我們并沒有對于它的繞樁成績抱有太大的期望。但是繼制動(dòng)測試之后,新東方之子又一次為我們帶來了驚喜,最快62.94千米/時(shí)的繞樁成績完全出乎預(yù)料,甚至超過了很多合資緊湊級轎車的水平。
雖然是追求舒適的中型車,但是新東方之子懸掛還是能夠提供不錯(cuò)的支撐力,在激烈的繞樁過程中表現(xiàn)得頗具韌性,這應(yīng)該是取得好成績的保證。但是座椅的問題被再一次放大了,無法有效的固定住身體,讓我們的測試人員心里有些沒底。
車輛的整體感也很強(qiáng),雖然有著接近4.9米的長度,但是并不會(huì)感到車尾的劇烈晃動(dòng)。在整車的隨動(dòng)性上已經(jīng)可以與大部分合資B級車相媲美,在自主品牌中也屬上乘功力。
有意料之中,更有意外之喜,這就是新東方之子在整個(gè)測試過程中給我們的最終印象。雖然沒有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備,但是相對均衡的各項(xiàng)數(shù)值已經(jīng)表明了奇瑞這個(gè)自主品牌從量變到質(zhì)變的進(jìn)化。不局限于只是做好表面功夫,內(nèi)力的提升才是競爭的核心因素。
結(jié)語:11.98萬元不僅為消費(fèi)者帶來了GPS導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)、后窗遮陽簾、座椅加熱等科技配置,還同時(shí)具備優(yōu)秀的制動(dòng)及均衡的操控表現(xiàn),而且,它還是一款空間寬大的中型車。對于這樣的性價(jià)比,只要您不排斥自主品牌,大部分人都不會(huì)再對它挑剔什么了。
溫柔的動(dòng)力表現(xiàn)是新東方之子的軟肋,畢竟2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT無級變速箱的這個(gè)組合就沒打算為你帶來加速的快感,如果能夠在車系中增加更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配備,這個(gè)問題應(yīng)該會(huì)得到解決。畢竟不同的消費(fèi)者會(huì)有不同的需求,豐富車型的動(dòng)力選擇會(huì)滿足更多消費(fèi)者的差異化購車要求。
品牌認(rèn)可度也是不得不考慮的因素,以往自主品牌用料低廉、做工粗糙的習(xí)慣雖然在新東方之子上有所改觀。但是仍存在很大的提升空間,這些印象分都是導(dǎo)致品牌形象不高的關(guān)鍵因素。綜合來看,經(jīng)過全面提升的新東方之子在自主品牌同級車中實(shí)力已屬上乘,對于那些預(yù)算有限的消費(fèi)者來說,應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
廠 商:奇瑞汽車
車 型:東方之子
級 別:中型車
指導(dǎo)價(jià):9.58-13.58萬元