本田CR-V

　　四驅(qū)模式：雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　中央差速器結(jié)構(gòu)：粘性聯(lián)軸節(jié)離合器

　　有消息說(shuō)海外版的新款CR-V已經(jīng)換裝了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但由于接觸不到實(shí)車(chē)，因此無(wú)從查證。不過(guò)可以肯定的是，國(guó)產(chǎn)的CR-V仍然使用的是和老款相同的雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為粘性聯(lián)軸節(jié)式，由于工作原理有點(diǎn)類(lèi)似于多片離合器式，因此也會(huì)被誤認(rèn)為是后者。粘性聯(lián)軸節(jié)差速器是利用硅油升溫凝固來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪達(dá)到四驅(qū)效果，由于CR-V粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器并不能人工控制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒(méi)有差速器鎖，所以其四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力十分有限。

　　新CR-V的外觀整體基本延續(xù)了海外版車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)相比海外版車(chē)型，新CR-V的下包圍顯得更兇猛一些，尤其體現(xiàn)在啟用了類(lèi)似于歌詩(shī)圖樣式的三幅式前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，中網(wǎng)兩側(cè)已經(jīng)進(jìn)入大燈的輪廓里，增加了視覺(jué)的層次感，令其前臉的整體效果看上去更具攻擊性。

　　新CR-V鷗翼式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比老款更有層次感，整體風(fēng)格跟動(dòng)感的外觀遙相呼應(yīng)，只不過(guò)用料上不夠厚道，硬質(zhì)材料沒(méi)有表現(xiàn)出20多萬(wàn)車(chē)應(yīng)有的內(nèi)飾質(zhì)感，好在表面的紋路處理的還算不錯(cuò)，多少?gòu)浹a(bǔ)了材質(zhì)方面的不足。

　　動(dòng)力方面，新CR-V雖然依舊搭載了和老款車(chē)型相同的2.0L和2.4L這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后，動(dòng)力數(shù)值有所變化。其中，2.0L發(fā)機(jī)的最大功率由110千瓦提升至114千瓦，而峰值扭矩則保持190牛米不變；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率由125千瓦提升至140千瓦，峰值扭矩則由220牛米提升至222牛米。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是本田特有的帶平衡軸設(shè)計(jì)的5速自動(dòng)變速箱，老款的手動(dòng)擋車(chē)型被完全取消。

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