發(fā)動機功率測試

　　為了更科學的驗證兩車動力到底誰最強，我們?yōu)榇蠹页尸F(xiàn)了輪上功率數(shù)據(jù)和曲線圖，從該圖中可以得出車輛發(fā)動機功率數(shù)據(jù)、輪上輸出功率、最大扭矩以及極速時速信息，還可以從曲線圖中看出輸出曲線。該項目可以更加客觀的映射出車輛自身的素質(zhì)。同時也能夠揭露出官方“參數(shù)虛標”的現(xiàn)象。

　　卡羅拉發(fā)動機實測參數(shù)

　　昂克賽拉發(fā)動機實測參數(shù)

　　由于這兩款車的排量有所區(qū)別，所以不能直接做橫向?qū)Ρ?。與自身相比，昂克賽拉發(fā)動機功率標稱為86千瓦，實測78.3千瓦，輪出功率實測為56.2千瓦，實測與輪出效率為72%。發(fā)動機扭矩標稱148牛米，實測128牛米?？_拉發(fā)動機功率標稱90千瓦，實測86.6千瓦，輪出功率實測為69.3千瓦，實測與輪出效率為80%；分發(fā)動機扭矩標稱154牛米，實測141牛米。從數(shù)據(jù)中的對比，不難看出，卡羅拉的傳動效率更高一些。

　　為什么要進行功率測試？

　　在購買車輛的時候，車輛都會配有具體的參數(shù)報告，或者在汽車類網(wǎng)站上面也都會有一個車輛的性能信息，但是這里我們要注意的是，這上所寫的功率并不是全部用于驅(qū)動車輛。因為動力在傳播過程中要經(jīng)過很多道“阻礙”（變速箱、傳動軸等一些列傳動件間的削減。），這個過程中的消耗不同車輛自然也不會一樣，最終傳遞到車輪上實際進行驅(qū)動的功率被我們成為“輪上功率”。所以我們要對我們購買的車型進行輪上功率的測試，讓更多的車主或者待購者了解自己的車輛實際的性能，以達到“精明買車、明白用車”。

　　用什么樣的設(shè)備？

　　我們所使用的底盤功率測試機是由德國哈馬公司生產(chǎn)的代號為LPS3000型四驅(qū)1000HP測試機，這臺機器可以說是全北京為數(shù)不多的幾臺之一。這臺測試機可以應(yīng)對前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)形式的車輛，并且最高支持1500匹馬力和8500Nm，完全可以應(yīng)對目前中國市面上的所有車型。并且這臺設(shè)備被業(yè)內(nèi)成為“最嚴苛的功率測試機”，所以測試所得到的數(shù)據(jù)還是具有一定的說服力的。

　　舒適性測試（NVH）

　　兩車后懸掛結(jié)構(gòu)有明顯區(qū)別，卡羅拉后懸掛是非獨立結(jié)構(gòu)；昂科塞拉后懸掛是多連桿獨立結(jié)構(gòu)。俗話說，外行人看懸掛結(jié)構(gòu)，內(nèi)行人看調(diào)校風格，從兩車數(shù)據(jù)反饋來看，卡羅拉比昂克賽拉成績優(yōu)秀不少。相同路段、相同駕駛?cè)撕蜏y試人的條件下，NVH測試儀所反映出的數(shù)據(jù)還是有可參考性的。

　　我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

　　“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，然后在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最后的結(jié)果我們也要經(jīng)過一個公式換算成我們廣大網(wǎng)友能看懂的一個時間的范圍。“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什么？

　　我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數(shù)字看起來更有針對性和直觀性。

　　有些網(wǎng)友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那么收集的數(shù)據(jù)參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調(diào)校功底，車輛行駛在這種路面會出現(xiàn)前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。