2012成都車展是T臺(tái)還是舞池

　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】成都車展在一派歌舞升平中拉開了帷幕，13萬平米的展出面積、420家車商、千余款展車、車展規(guī)模再次刷新紀(jì)錄，諸多令人振奮的報(bào)道不絕于耳。而“成都車展引爆西部潛力 百億產(chǎn)業(yè)搶灘蓉城”、“西南市場(chǎng)漸成氣候 車企精心布局成都車展”的報(bào)道充斥做各大媒體的頭條。成都車展，仿佛讓各大汽車廠商在車市微漲、一線城市限購(gòu)后，看到的唯一希望。而迫切希望的背后，是年初那信誓旦旦的銷售數(shù)字，時(shí)間過半，完成既定目標(biāo)的車企寥寥無幾。此時(shí)，他們別無出路，只有放手一搏。于是，他們發(fā)現(xiàn)了偏安一隅的新大陸——成都。

　　此時(shí)我想起了6年前的2006北京國(guó)際車展，陳舊落后的展館、局促的展出面積絲毫沒有影響到各大豪華汽車廠商的趨之若鶩。因?yàn)?，中?guó)火爆的車市讓他們看到了絕佳商機(jī)，豈能錯(cuò)過。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，平均每家參展商僅在產(chǎn)品資料和紙袋上的印刷費(fèi)用就超過800萬元，而車展主辦方進(jìn)賬竟近2.5億元。至今讓人念念不忘的談資仍舊是，荷蘭豪華品牌世爵車展間賣出三輛豪車，價(jià)值1814萬元。中國(guó)人令人咋舌的消費(fèi)能力讓豪華車廠商篤定：想賺錢，去中國(guó)！

　　回過頭來，我們?cè)倏唇衲甑某啥架囌?，頗有當(dāng)年北京車展的“范兒”。在車市競(jìng)爭(zhēng)激烈、一線城市限購(gòu)、東部沿海地區(qū)增速放緩后，西部無疑是一塊肥沃的處女地。對(duì)于成都車展大肆渲染，那這次參展商們真的像宣傳的那樣重視和賣力嗎？

　　豪華品牌中，寶馬2013款5系Li車型、2013款捷豹XJ/XF、寶馬新一代M6、鈴木改款超級(jí)維特拉、2013款新款科雷傲，縱觀這些車型大部分為2013款車型或小改款車型，這些車型上市更多的是強(qiáng)調(diào)“公關(guān)”意義。所以，在廠商車眼里成都車展還抱有一絲“試水”的意味。

　　但對(duì)于合資或者自主品牌來說，成都似乎更合其胃口與市場(chǎng)定位。因此，上市的新車中也不乏亮點(diǎn)。比如，一汽大眾新捷達(dá)、東風(fēng)悅達(dá)起亞K3、中華H230、吉利全球鷹GX7 6AT、風(fēng)神A 601.6L等等。相對(duì)于豪華品牌來說，這些車型的此番亮相恰恰是“契合”成都車展定位。

　　T臺(tái)是詮釋風(fēng)格、強(qiáng)化品牌認(rèn)知的最佳領(lǐng)地，而舞池更多是博得歡樂、愉悅身心的場(chǎng)所。在我們驚呼成都車展能否取而代之廣州車展躋身中國(guó)第三大車展的時(shí)候，用T臺(tái)與舞池做比喻最恰當(dāng)不過了。北上廣是汽車廠商的T臺(tái)秀，而成都車展充其量是一個(gè)熱鬧的舞會(huì)。

　　衡量一個(gè)車展重要與否的不是規(guī)模、不是參觀人數(shù)，而是區(qū)別于其他車展的“特色”以及自身的影響力。如果真如熱炒的“成都已經(jīng)成為各大廠商進(jìn)軍西部的橋頭堡”，那重慶作為西部汽車的工業(yè)重鎮(zhèn)又將作何感想呢？