整車焊接工藝

　　新朗逸得分：8.5分

　　朗動得分：7.5分

　　新朗逸車頂兩側使用激光焊接工藝，門框采用點焊工藝，A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成；A柱總厚度4.58mm(含縫隙漆面誤差)；B柱總厚度4.25mm(含縫隙漆面誤差)；C柱總厚度2.0mm(含縫隙漆面誤差)。焊點分布前門20.3個/米；后門21.3個/米，焊點表面平滑。

　　朗動全車采用點焊工藝，A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成；A柱總厚度3.75mm(含縫隙漆面誤差)；B柱總厚度3.59mm(含縫隙漆面誤差)；C柱總厚度1.67mm(含縫隙漆面誤差)。焊點分布前門23.3個/米；后門22.7個/米；焊點處理平滑。

　　編輯總結：激光焊接使得焊接表面更加平滑美觀、增加防腐蝕等特性，目前一汽大眾、上海大眾以及福特使用激光焊接較多。雖然朗動為北京現(xiàn)代最先進的第三工廠的產物，但依然沒有激光焊接，這方面韓國車企的工藝水平還有提升空間啊。

　　頂棚

　　新朗逸得分：5分

　　朗動得分：5分

　　新朗逸頂棚內飾板厚度為6.0mm，由5層不同材質組成，內飾板無填充隔熱材料。頂棚中間設計寬240mm，厚1.1mm加強鋼板，頂棚尾部黏合隔熱材料，以隔絕外部熱量直接傳遞到車內。

　　頂棚內飾板厚度為4.0mm，由5層不同材質組成，內飾板內側無填充隔音隔熱材料。頂棚為一加一結構，主加強筋寬度約為125mm；副加強筋寬55mm鋼板。主副加強筋中間黏合鋁箔膠狀止震板。

　　編輯總結：兩車頂棚內飾板均有五層不同材質壓制而成，頂棚加強筋寬度均較寬，新朗逸頂棚有隔熱棉設計，朗動頂棚有止震板設計。做工相差不多。