門板做工

　　瑞納得分：2分（前門無加強筋、后門無防撞梁）

　　K2得分：3分

　　按照慣性思維，一分錢一分貨的邏輯確實沒錯，從朗動、索納塔和ix35的售價和門板做工對比也能很好的驗證這句話，但我們拆開瑞納內(nèi)飾板后完全顛覆了我們的看法，瑞納內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充隔音棉和設計異型泡沫作為防震。前門板采用成本較高的雙層鋼板，并采用傳統(tǒng)的拼接工藝，前門中間位置設計圓形防撞杠，門板內(nèi)側(cè)噴涂大面積止震材料。后門板也使用成本較高的雙層鋼板，但僅有門板加強筋并沒有看到防撞杠，門板內(nèi)側(cè)也噴涂了止震材料。

　　瑞納前門內(nèi)飾板

　　后門沒有防撞杠的設計非常罕見，通過C-NCAP的碰撞圖片可以清晰的看到，瑞納側(cè)面碰撞時后門出現(xiàn)開啟情況，并得到了減分項。有可能與后門沒有防撞梁設計有很大關(guān)系，并且從碰撞后的圖片中發(fā)現(xiàn)。前門有防撞梁設計碰撞后看到明顯痕跡，而后門沒有防撞杠設計，造成門板整體凹陷。

　　瑞納C-NCAP側(cè)面碰撞

　　K2門板做工用料比瑞納講究很多，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充隔音棉和設計異型泡沫與瑞納相似。前后門板均采用成本較高的雙層鋼板，并采用傳統(tǒng)的拼接工藝，圓形防撞杠、門板加強筋和噴涂大面積止震材料。常見設計和工藝都很齊全。通過C-NCAP對K2的側(cè)面碰撞圖來看，前后門防撞梁的作用非常明顯，碰撞時可以有效阻擋門板凹陷對車內(nèi)乘員的傷害。通過碰撞后的照片也非常容易理解門板加強筋與防撞杠之間的區(qū)別，在圖中我們只能看到門板防撞杠的痕跡，而看不到加強筋的影子。

　　K2前門內(nèi)飾板

　　K2前門

　　K2后門

　　K2 C-NCAP側(cè)面碰撞

　　瑞納側(cè)面碰撞得分

　　K2側(cè)面碰撞得分

　　編輯小節(jié)：目前的評分標準我們并沒有把雙層鋼板、和單層鋼板一項考慮進去，顧有所欠缺，以后會逐步修改增加。有些網(wǎng)友提出一個質(zhì)疑，單層鋼板怎么就不結(jié)實了？門板中間大面積鋼板沖壓下來不是浪費么？認為單層鋼板是一種輕量化設計。這個話題我們可以縱向?qū)Ρ葋砜?，已拆解的北京現(xiàn)代的幾款車中，如果說朗動和索納塔的門板使用單層鋼板注重輕量化設計，是個明智之舉。那么同品牌下的ix35的門板為何又采用了雙層鋼板設計呢？而我們已拆解看到的大部分德系車、美系車以及部分日系車也均使用雙層鋼板，他們又何嘗不想輕量化設計？而對于北京現(xiàn)代為何反而在小型車上也放棄了單層鋼板的設計？當車輛發(fā)生側(cè)向撞擊后，除了外皮鋼板可以低于穿刺碰撞，在內(nèi)測第二層鋼板也能起到一定保護作用。在這種碰撞條件下單層鋼板+塑料裝飾板的結(jié)構(gòu)方式明顯沒有優(yōu)勢。

　　編輯對輕量化的理解并非如何節(jié)省材料方面，而是在提高或者保證安全的前提使用更優(yōu)的新型材料，譬如白車身使用鋁合金材料、副車架使用鎂鋁合金材料、車身蒙皮使用樹脂材料等等。達到減輕了重量提高強度的效果。并非是在原有設計基礎上削減鋼板厚度。另外對于車輛碰撞相容性角度來看，小型車應該設計的更加結(jié)實，提高車身重量。而大型車應該適當減輕車身重量，使用較薄的鋼板增加吸能區(qū)域。這樣大型車和小型車發(fā)生相撞時，對成員的損傷都會減小。而目前越大的車質(zhì)量越大、防護安全做的越好，而小型車質(zhì)量越小、防護越差，往往越開小車的越危險，而開大車的人橫沖直撞，抱著反正我撞你我也沒事兒的心態(tài)。無論是歐洲碰撞還是C-NCAP碰撞，目前只是針對單一車型進行測試，質(zhì)量較小的車無需設計較強的防護就可以順利通過。欠缺碰撞相容觀念。