2013年01月05日 14:30 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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門板做工
瑞納得分:2分(前門無加強筋、后門無防撞梁)
K2得分:3分
按照慣性思維,一分錢一分貨的邏輯確實沒錯,從朗動、索納塔和ix35的售價和門板做工對比也能很好的驗證這句話,但我們拆開瑞納內飾板后完全顛覆了我們的看法,瑞納內飾板內側填充隔音棉和設計異型泡沫作為防震。前門板采用成本較高的雙層鋼板,并采用傳統(tǒng)的拼接工藝,前門中間位置設計圓形防撞杠,門板內側噴涂大面積止震材料。后門板也使用成本較高的雙層鋼板,但僅有門板加強筋并沒有看到防撞杠,門板內側也噴涂了止震材料。
瑞納前門內飾板
后門沒有防撞杠的設計非常罕見,通過C-NCAP的碰撞圖片可以清晰的看到,瑞納側面碰撞時后門出現開啟情況,并得到了減分項。有可能與后門沒有防撞梁設計有很大關系,并且從碰撞后的圖片中發(fā)現。前門有防撞梁設計碰撞后看到明顯痕跡,而后門沒有防撞杠設計,造成門板整體凹陷。
瑞納C-NCAP側面碰撞
K2門板做工用料比瑞納講究很多,內飾板內側填充隔音棉和設計異型泡沫與瑞納相似。前后門板均采用成本較高的雙層鋼板,并采用傳統(tǒng)的拼接工藝,圓形防撞杠、門板加強筋和噴涂大面積止震材料。常見設計和工藝都很齊全。通過C-NCAP對K2的側面碰撞圖來看,前后門防撞梁的作用非常明顯,碰撞時可以有效阻擋門板凹陷對車內乘員的傷害。通過碰撞后的照片也非常容易理解門板加強筋與防撞杠之間的區(qū)別,在圖中我們只能看到門板防撞杠的痕跡,而看不到加強筋的影子。
K2前門內飾板
K2前門
K2后門
K2 C-NCAP側面碰撞
瑞納側面碰撞得分
K2側面碰撞得分
編輯小節(jié):目前的評分標準我們并沒有把雙層鋼板、和單層鋼板一項考慮進去,顧有所欠缺,以后會逐步修改增加。有些網友提出一個質疑,單層鋼板怎么就不結實了?門板中間大面積鋼板沖壓下來不是浪費么?認為單層鋼板是一種輕量化設計。這個話題我們可以縱向對比來看,已拆解的北京現代的幾款車中,如果說朗動和索納塔的門板使用單層鋼板注重輕量化設計,是個明智之舉。那么同品牌下的ix35的門板為何又采用了雙層鋼板設計呢?而我們已拆解看到的大部分德系車、美系車以及部分日系車也均使用雙層鋼板,他們又何嘗不想輕量化設計?而對于北京現代為何反而在小型車上也放棄了單層鋼板的設計?當車輛發(fā)生側向撞擊后,除了外皮鋼板可以低于穿刺碰撞,在內測第二層鋼板也能起到一定保護作用。在這種碰撞條件下單層鋼板+塑料裝飾板的結構方式明顯沒有優(yōu)勢。
編輯對輕量化的理解并非如何節(jié)省材料方面,而是在提高或者保證安全的前提使用更優(yōu)的新型材料,譬如白車身使用鋁合金材料、副車架使用鎂鋁合金材料、車身蒙皮使用樹脂材料等等。達到減輕了重量提高強度的效果。并非是在原有設計基礎上削減鋼板厚度。另外對于車輛碰撞相容性角度來看,小型車應該設計的更加結實,提高車身重量。而大型車應該適當減輕車身重量,使用較薄的鋼板增加吸能區(qū)域。這樣大型車和小型車發(fā)生相撞時,對成員的損傷都會減小。而目前越大的車質量越大、防護安全做的越好,而小型車質量越小、防護越差,往往越開小車的越危險,而開大車的人橫沖直撞,抱著反正我撞你我也沒事兒的心態(tài)。無論是歐洲碰撞還是C-NCAP碰撞,目前只是針對單一車型進行測試,質量較小的車無需設計較強的防護就可以順利通過。欠缺碰撞相容觀念。