舒適度測試

　　創(chuàng)酷前懸掛得分：4分 后懸掛得分：3分 懸掛結(jié)構(gòu)得分：4分

　　2008前懸掛得分：7分 后懸掛得分：6分 懸掛結(jié)構(gòu)得分： 4分

　　CS35前懸掛得分：3分 后懸掛得分：3分 懸掛結(jié)構(gòu)得分： 4分

　　翼搏前懸掛得分：3分 后懸掛得分：2分 懸掛結(jié)構(gòu)得分： 4分

　　汽車坐著是否舒服不僅要倚靠懸掛結(jié)構(gòu)，而且還要仰仗廠家工程師的調(diào)校手法。本期四款車的懸掛結(jié)構(gòu)是相似的，但由于它們之間存在不同的車身重量、不同的避震軟硬度等因素，所得出的舒適度成績也會有所不同，從下表中我們羅列出四款車在60千米以及100千米時速下前后座椅的舒適度極限時間。從柱形圖中可清晰的看出，2008舒適度成績躲得冠軍，無論是何種速度下，前后座舒適度成績它是優(yōu)秀的。

　　“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什么？

　　“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，然后在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最后的結(jié)果我們也要經(jīng)過一個公式換算成我們廣大網(wǎng)友能看懂的一個時間的范圍。”

　　我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

　　我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數(shù)字看起來更有針對性和直觀性。

　　有些網(wǎng)友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認(rèn)為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那么收集的數(shù)據(jù)參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調(diào)校功底，車輛行駛在這種路面會出現(xiàn)前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。