【車訊網(wǎng) 報(bào)道】不得不承認(rèn)，在接到試駕奇瑞新東方之子的任務(wù)后，我的確有些小糾結(jié)。至少在學(xué)生時(shí)代見到的老東方之子那愣頭愣腦的外形讓我絲毫感覺不到精致感，特別是切割式的車尾造型更是有些不倫不類。但畢竟身為職業(yè)編輯，這樣的想法也只是轉(zhuǎn)瞬即逝。固有觀念往往就是用來被打破的，剛一接觸到新東方之子，我就對(duì)它有了新的認(rèn)識(shí)。

　　按照“溫故而知新”的慣例，我們先來了解一下當(dāng)年的東方之子。2004年，作為奇瑞的旗艦車型，更是自主品牌中最早推出的中型車之一，頗具里程碑意義的東方之子正式上市。對(duì)于當(dāng)年基本由進(jìn)口與合資品牌壟斷的B級(jí)車市場，東方之子以大空間、低售價(jià)帶來高性價(jià)比的突出特點(diǎn)進(jìn)入市場。但是由于設(shè)計(jì)粗糙、品牌認(rèn)知度不高等原因?qū)е率袌霰憩F(xiàn)并不如意。

　　八年過后，奇瑞準(zhǔn)備再一次出擊中型車市場，沿用老東方之子平臺(tái)的旗云5主打家用市場，而偏重商務(wù)用車的新東方之子則是我們今天的主角。

　　去年的上海車展，新東方之子進(jìn)行了全球首發(fā)。很少見到有車型能夠在等待了8年之后才推出換代產(chǎn)品，但如此之長的換代周期至少說明了奇瑞謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟中型車市場對(duì)于自主品牌來說，還沒有能夠稱得上成功的代表車型，想在這個(gè)級(jí)別里從合資品牌陣營中分一杯羹確實(shí)很有難度。

　　今年的5月16號(hào)，新東方之子正式上市，包含了兩種排量共6款車型，售價(jià)區(qū)間為9.58-13.58萬元。2004年就已經(jīng)開始嘗試進(jìn)軍B級(jí)車市場的奇瑞汽車，經(jīng)歷了8年臥薪嘗膽后帶給我們的新東方之子，不僅要占據(jù)自主新旗艦的地位，更是肩負(fù)了帶領(lǐng)自主品牌沖擊合資陣營的歷史使命。

　　購買自主品牌的消費(fèi)者大都預(yù)算有限，但是他們對(duì)于車輛的要求可并不有限。那么這款奇瑞的新東方之子能否滿足消費(fèi)者各方面的期望？在隨后的文章中，你就會(huì)找到答案。