雖然不像SUV車型那樣坐得更高、看得更遠，但是源于新東方之子傾角較大的A柱設(shè)計，駕駛者還是能夠借助面積更大的前擋風(fēng)玻璃而獲得超過一般轎車的廣闊視野。座椅雖然足夠柔軟，但是提供的側(cè)面支撐性非常有限，在過彎時經(jīng)常會讓車內(nèi)人員左擺右晃。

　　動力表現(xiàn)并不是它的強項，在實際駕駛中更加印證了這個道理。特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分鐘以下時，會感覺發(fā)動機就像不情愿發(fā)力似的，懶洋洋地推動著1.5噸的車身平緩前進。這時，對于希望了解發(fā)動機全部實力的人們，繼續(xù)深踩油門踏板來榨取更多的動力會是唯一的選擇。隨著轉(zhuǎn)速的提升，能夠感到在3000轉(zhuǎn)/分鐘以后會有一段并不暴力的扭矩輸出，就像我們常說的“車悠起后就感覺有勁兒了”。但是刺激的推背感基本不會在新東方之子上出現(xiàn)。

　　對于CVT無級變速箱，相信很多使用過的用戶都會有這樣一個印象。就是直觀感受到的車輛加速要比真實測試的加速要慢。換言之就是測試快，但感覺很慢。這是采用CVT變速箱車輛的一個“通病”，即使是上一代的運動轎跑車奧迪A5也難逃這個慣例。這也是駕駛新東方之子感覺不到推背感的一個重要原因，但有失必有得，CVT的平順性讓我們遠離了普通AT車型換擋時的頓挫感。對于平穩(wěn)行車的訴求，它確實是一個很好的解決辦法。

　　對于路面上一些小的坑洼，新東方之子的懸掛足以把它們過濾掉。但是當(dāng)面對連續(xù)的幅度較大的起伏道路時，如果快速通過，還是會感到車內(nèi)的震動。過彎時的側(cè)傾控制也比較理想，一改以往自主品牌車型松松垮垮的印象，只是座椅無法有效地支撐身體而顯得有些“掉鏈子”。總體上懸掛的調(diào)校還是舒適至上，行程末端會有一點硬。

　　借助佳通Comfort228輪胎不錯的靜音性，在同價位車型中，新東方之子車內(nèi)還是相當(dāng)安靜的，特別是在城區(qū)大多80千米/時的限速下，車內(nèi)交談不會有任何影響。

　　CVT變速箱的另一個特點是能夠提高燃油經(jīng)濟性，只要你沒有暴力的對待油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終不會超過2000轉(zhuǎn)/分鐘。可最終測出的每百公里11.5升的油耗還是有些高，但是在其中70％北京中心城區(qū)高峰時段的擁堵路況下，而且對于全程空調(diào)且車重超過1.5噸的中型車來說，也就不難理解了。