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測試奇瑞新東方之子 性能均衡/動力平順

2012年08月21日 00:00 來源:車訊網
作者: 陳博斯
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  【車訊網 報道】我想用蔡琴《恰似你的溫柔》這首歌的名字來形容駕駛新東方之子的感受應該是再貼切不過了。在幾天的試駕過程中,“溫柔”的東方之子給我的最深印象就是——它是一輛非常容易駕駛的車。即便是反應略顯遲鈍的中老年、亦或是手無縛雞之力的年輕姑娘,都能夠輕而易舉地開著它在城市中閑庭信步。

  其實作為一款車長接近4.9米的中型車,很難讓人能夠聯(lián)想到輕松駕馭。畢竟在擁堵的城市中,特別是與那些長度不足4米的小型車相比,“體型”相對臃腫的東方之子在很多時候會讓我們很分神。但是柔和的動力輸出、注重舒適的懸掛調校讓它開起來絲毫不會覺得累,相反,是更多的輕松和愜意。

 

最大功率(kW/rpm)

最大扭矩(N·m/rpm)

帝豪EC8 2.0L

100/6000

180/4000

江淮賓悅2.0L

100/6000

189/4000

奇瑞新東方之子2.0L

102/5750

182/4300-4500

  2.0升自然吸氣發(fā)動機對于整備質量超過1.5噸的中型車來說,動力儲備難說充足,但是應付日常代步還是沒有問題的。102kW/5750rpm的最大功率和182N·m/4300-4500rpm的最大扭矩在同級別車型中也屬上乘。而且這臺奇瑞自主研發(fā)的2.0L ACTECO-SQR484F發(fā)動機還帶有DVVT進排氣氣門連續(xù)可變正時技術,比市場上大部分只采用進氣門正時技術的發(fā)動機燃油經濟性更高,也更環(huán)保。

  CVT無級變速箱早已不是什么新鮮玩意兒,但是新東方之子配備的這款可模擬7速顯示的CVT可是國內首款自主研發(fā)的無級變速箱。光是這個噱頭,就足以讓國人為之一振。但是魚和熊掌不可兼得,既然是特點鮮明的CVT,在減少了頓挫感、提高了燃油經濟性的同時,所謂的駕駛激情也將不復存在。當然,新東方之子也提供了2款2.0升及一款1.8升的五速手動車型,對于激情駕駛念念不忘的消費者可以考慮一下。

  在中型車上如果不使用后輪獨立懸掛是一件很沒面子的事情,不然頗受重視的后排乘坐舒適性也將成為紙上談兵。麥弗遜式獨立懸掛+多連桿獨立懸掛的前后組合雖然稱不上實力突出,但也足以達到B級車的標準配置。

  輪胎提供是來自佳通的Comfort228系列,規(guī)格尺寸為215/60 R16。這款偏重舒適性的綠色節(jié)能環(huán)保輪胎在主溝旁加入了擾頻花紋,對于降低胎噪起到了不小的作用。

 

關鍵詞: 奇瑞 - 新東方之子 - CVT - 制動優(yōu)秀 - 繞樁
責任編輯:陳博斯
 

奇瑞-東方之子

廠 商:奇瑞汽車
車 型:東方之子
級 別:中型車
指導價:9.58-13.58萬元

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