18米蛇形繞樁測試

　　由于新東方之子轉(zhuǎn)向的精準度并不高，方向盤的回饋力度也偏軟，所以我們并沒有對于它的繞樁成績抱有太大的期望。但是繼制動測試之后，新東方之子又一次為我們帶來了驚喜，最快62.94千米/時的繞樁成績完全出乎預(yù)料，甚至超過了很多合資緊湊級轎車的水平。

　　雖然是追求舒適的中型車，但是新東方之子懸掛還是能夠提供不錯的支撐力，在激烈的繞樁過程中表現(xiàn)得頗具韌性，這應(yīng)該是取得好成績的保證。但是座椅的問題被再一次放大了，無法有效的固定住身體，讓我們的測試人員心里有些沒底。

　　車輛的整體感也很強，雖然有著接近4.9米的長度，但是并不會感到車尾的劇烈晃動。在整車的隨動性上已經(jīng)可以與大部分合資B級車相媲美，在自主品牌中也屬上乘功力。

　　有意料之中，更有意外之喜，這就是新東方之子在整個測試過程中給我們的最終印象。雖然沒有充沛的動力儲備，但是相對均衡的各項數(shù)值已經(jīng)表明了奇瑞這個自主品牌從量變到質(zhì)變的進化。不局限于只是做好表面功夫，內(nèi)力的提升才是競爭的核心因素。

　　結(jié)語：11.98萬元不僅為消費者帶來了GPS導(dǎo)航、自動空調(diào)、后窗遮陽簾、座椅加熱等科技配置，還同時具備優(yōu)秀的制動及均衡的操控表現(xiàn)，而且，它還是一款空間寬大的中型車。對于這樣的性價比，只要您不排斥自主品牌，大部分人都不會再對它挑剔什么了。

　　溫柔的動力表現(xiàn)是新東方之子的軟肋，畢竟2.0升自然吸氣發(fā)動機加CVT無級變速箱的這個組合就沒打算為你帶來加速的快感，如果能夠在車系中增加更大排量的發(fā)動機配備，這個問題應(yīng)該會得到解決。畢竟不同的消費者會有不同的需求，豐富車型的動力選擇會滿足更多消費者的差異化購車要求。

　　品牌認可度也是不得不考慮的因素，以往自主品牌用料低廉、做工粗糙的習慣雖然在新東方之子上有所改觀。但是仍存在很大的提升空間，這些印象分都是導(dǎo)致品牌形象不高的關(guān)鍵因素。綜合來看，經(jīng)過全面提升的新東方之子在自主品牌同級車中實力已屬上乘，對于那些預(yù)算有限的消費者來說，應(yīng)該是一個不錯的選擇。

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