- 阿斯頓·馬丁鄭津蘭： 作為中國跑車市場相對的初期，阿斯頓·馬丁來得也相對的不算早，可是我覺得我們來得剛好是時(shí)候。
- 吉利劉金良： 中國要發(fā)展強(qiáng)大，汽車行業(yè)必須發(fā)展強(qiáng)大，而自主品牌應(yīng)該發(fā)揮更大的作用。
- 長城商玉貴： 哈佛H8是一款真正意義上的SUV，戰(zhàn)略目標(biāo)是想突破天花板。
- 龐大汽貿(mào)龐慶華： 無論是高檔品牌、中檔品牌、合資品牌還是自主品牌，大家都在2012年車市里激烈的競爭，在拼殺。
- 比亞迪李云飛： 消費(fèi)者的了解誤區(qū)和地方保護(hù)，是中國電動(dòng)車推進(jìn)阻力非常大的兩個(gè)因素。
- 上汽通用五菱溫宏： “拆車坊”這個(gè)欄目的推出個(gè)人覺得非常好，給大家提供真實(shí)了解產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。
- 一汽豐田弘津健太郎：新花冠最大的改變就是外形的改變，整體的外形是更具有先進(jìn)性，提升了花冠的質(zhì)感。
- 廣汽王順勝： 作為一個(gè)整車企業(yè)，在中國要想發(fā)展好，尤其是自主品牌是一定要放眼世界的。
- 廣汽三菱李進(jìn)：面向2013年，主要對策是在渠道的開拓、營銷，包括售后服務(wù)這些方面進(jìn)行一些創(chuàng)新性的舉動(dòng)。
- 廣汽本田閜先慶：廣汽本田二次騰飛的重中戲是為中國市場打造的一款中級車，設(shè)計(jì)理念是中國龍。
- 長安鈴木鈴木忠臣：2012年銷售數(shù)量下調(diào)了6.7萬臺(tái)，2013年會(huì)進(jìn)一步努力，希望在2013年挽回2012年損失。
- 長安標(biāo)致雪鐵龍阿博德：DS3的車型在歐洲市場取得了非常大的成功，在不到兩年的時(shí)間銷量已經(jīng)超過20萬。
- 東風(fēng)裕隆白清源：納智捷CEO車上的豪華配備是按照私人飛機(jī)的座艙來打造的。
- 寶馬MINI朱江：通過MINI互聯(lián)空間站可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)無縫的連接：人與車、人與你社交圈子，人與互聯(lián)網(wǎng)的連接。
- 雷諾中國王政雄： 降低成本的同時(shí)并不去犧牲顧客的享受，或者是顧客應(yīng)該原有的東西。
- 賈新光： （合資和自主）現(xiàn)在的情況是這幾年屬于有點(diǎn)像拉鋸，進(jìn)進(jìn)退退，這就是市場的變化。
- 蘭河： 日企之前的發(fā)展很像我們的二鍋頭，現(xiàn)在這個(gè)階段進(jìn)入了清酒時(shí)代，似乎不醉人，但是后勁很強(qiáng)。
