第九期 東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸對比別克英朗GT
新軒逸：前保險(xiǎn)杠連接的縱梁左右寬度尺寸不對稱，有節(jié)約成本之嫌；尾部僅使用泡沫作為緩沖；車門采用成本較低的拼接工藝，點(diǎn)焊粗糙。
英朗GT：前后杠為鋁合金材質(zhì)，但后杠鐵兩側(cè)保護(hù)不佳；頂棚有止震板，但兩側(cè)沒有與車身焊接，起不到加強(qiáng)作用；前后門采用一體沖壓工藝。
第八期 現(xiàn)代新勝達(dá)對比斯巴魯森林人
新勝達(dá)：前保險(xiǎn)杠與縱梁連接處無吸能盒，對意外碰撞時(shí)車身保護(hù)不佳；后防撞梁也沒有吸能盒；翼子板鋼材較厚，碰撞時(shí)對行人威脅較大。
森林人：前保險(xiǎn)杠與縱梁直接連接，沒有吸能盒；門板使用兩根防撞杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常少見；油路設(shè)計(jì)在車內(nèi)電纜上方，極端情況下有安全隱患。
第七期 福特蒙迪歐-致勝對比本田雅閣
蒙迪歐-致勝：細(xì)節(jié)工藝不夠精良，前保險(xiǎn)杠鐵保護(hù)范圍較寬、后保險(xiǎn)杠鐵帶吸能盒且上方配有非金屬緩沖塊、門板采用一體沖壓工藝。
雅閣：夠用就好的設(shè)計(jì)思維從其配備的低規(guī)格H級輪胎就能看出一二。讓人記憶深刻的僅有頂棚設(shè)計(jì)了大面積的加強(qiáng)鋼板和車內(nèi)布線做工考究。
第六期 長安福特?？怂箤Ρ纫黄蟊娝衮v
速騰：向來以安全性能和用料厚道著稱的德系車速騰，此次換代后在工藝方面有所改變，激光焊接的應(yīng)用有所減少，車頂也沒有設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋。
?？怂梗?/b>全新?？怂闺m然里外三新，但美式的粗獷依然讓整車工藝略顯粗糙，此外，其操控性遠(yuǎn)比安全性強(qiáng)很多，耐人尋味。
第五期 上海大眾途觀對比東風(fēng)本田CR-V
途觀：途觀前保險(xiǎn)杠由泡沫層與金屬杠組成，后杠低速碰撞防護(hù)不佳。前后門側(cè)防撞梁高度較低，有效保護(hù)乘客。天花板無加強(qiáng)筋，強(qiáng)度堪憂。
CR-V：本田CR-V前保險(xiǎn)杠僅有一層防撞設(shè)計(jì)，后防撞梁為鋼制封閉盒設(shè)計(jì)并配合吸能盒。后門防撞梁高度非常高，側(cè)面碰撞對乘客保護(hù)欠佳。
第四期 東風(fēng)日產(chǎn)天籟對比北京現(xiàn)代索納塔8
天籟：整車的隔音用料很足，并且底盤懸掛采用了鋁合金材質(zhì)，但車門板內(nèi)的側(cè)防撞梁距地高度過高，底盤防護(hù)不如索納塔出色。
索納塔：底盤防護(hù)做的很好，但后保險(xiǎn)桿卻采用了復(fù)合型材料，而且油箱也只是采用金屬材質(zhì)，有節(jié)約成本的嫌疑。
第三期 東風(fēng)日產(chǎn)逍客對比北京現(xiàn)代ix35
逍客：整車用料不足，后保險(xiǎn)杠無防撞鋼梁設(shè)計(jì)不合理，車門及整體結(jié)構(gòu)工藝粗糙，金屬拼裝部件過多，有安全隱患。
ix35：整車制造工藝極差，無后防撞鋼梁，車體用料明顯不足，主被動安全裝備都不完備，整車給人的感覺是徒有其表。
第二期 大眾第六代高爾夫?qū)Ρ热债a(chǎn)新騏達(dá)
高爾夫：整車用料十足，前后保險(xiǎn)杠防撞鋼梁設(shè)計(jì)合理，車門內(nèi)鋼梁保護(hù)面積大，地板覆蓋物品質(zhì)一般，行駛噪音略高。
新騏達(dá)：整車明顯節(jié)約成本，無后防撞鋼梁，車門內(nèi)鋼梁保護(hù)面積小，車地板大量泡沫覆蓋，但整車行駛噪音較低。
第一期 雪佛蘭科魯茲對比東風(fēng)本田思域
科魯茲：科魯茲車身結(jié)構(gòu)及緩沖鋼梁設(shè)計(jì)簡單，車頂有四道加強(qiáng)鋼梁，B柱有加強(qiáng)梁，AC柱設(shè)計(jì)簡單，怠速噪音45.8dB，略微偏大。
思域：思域整車用料一般但隔音較好，車頂有三道加強(qiáng)鋼梁，A柱有三層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，怠速噪音為38.5dB，相當(dāng)安靜。
